Устройство управления воздухозапорных органов трубопроводов автосоединителя сцепки железнодорожного подвижного состава Советский патент 1983 года по МПК B61G5/08 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам управления воздухозапорных органов трубопроводов автосоединителей сцепки подвижного состава. Известно устройство управления воздухозапорных органов трубопроводов автосоединителя сцепки железнодорожного транспортного средства, содержащее корпус, разделенный перегородкой на две полости, одна из которых сообщена с воздухопроводом тормозной магистрали и через запорный орган с толкателем с другой, соединенной с мундштуком головки для автоматического соединения трубопроводов подвижного состава, и управляющий орган в виде подпружиненного штыря 1. Недостатком устройства является низкая эффективность. Цель изобретения - повышение эффективности и упрощение обслуживания. Поставленная цель достигается тем, что устройство управления воздухозапорных органов трубопроводов автосоединители сцепки железнодорожного подвижного состава, содержащее корпус, разделенный перегородкой на две полости, одна из которых сообщена с воздухопроводом тормозной магистрали и через запорный орган с толкателем с другой, соединенной с мундщтуком головки для автоматического соединения трубопроводов подвижного состава и управляющий орган в виде подпружиненного штьфя, и снабжено установленной в корпусе втулкой, сквозь которую пропущен толкатель, на хвостовике которого смонтирован подпружиненный относительно корпуса клапан, разделяющий упомянутые полости, а в средней части толкатель выполнен с двумя буртами разного диаметра для взаимодействия с упомянутым штырем, причем штырь выполнен с продольным пазом и осью, закрепленной в корпусе, и буртом для взаимодействия с приливом, выполненным на корпусе. Причем устройство снабжено фиксатором, подпружиненным относительно корпуса и взаимодействующим со щтырем. На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - схема расположения устройства на подвижном составе. Устройство состоит из корпуса 1 органа управления, корпусов 2 и 3 воздухозапорного органа. Корпуса 2 и 3 воздухозапорного органа крепятся посредством бронзовой втулки 4 к корпусу 1 органа управления. Корпус 2 и корпус 3 запорного органа по фланцам соединяются между собой болтами. Между фланцами корпусов 2 и 3 расположено уплотнительное кольцо 5. В корпусе 1 органа управления размещен штырь 6. Штырь 6 имеет бурт 7 и через посредство пружины 8 опирается на крЫщку 9. Крышка 9 на резьбе вворачивается в корпус 1 органа управления. Сквозь крышку 9 и через продольный паз 10 штыря 6 проходит ось И. Штырь б предназначен для фиксации толкателя 12 в правом положении (фиг. 1) при разрыве или саморасцепе автосоединителей сцепок. В крышке 9 расположено резиновое кольцо 13. Отверстие 14 в крышке 9 должно иметь диаметр больший,чем диаметр штыря 6. Это позволит штырю 6 поворачиваться вокруг оси 11. В корпусе 1 органа управления имеется прилив 15. Прилив 15 предназначен для посадки на него бурта 7 штыря 6. В приливе 16 размещен фиксатор 17, на который давит пружина 18. Пружина 18 затягивается болтом 19. Болт 19 от выворачивания предохраняется шплинтом 10. Фиксатор 17 предназначен для поворота штыря 6 по часовой стрелке при его опушенном положении. Толкатель 12 имеет бурт 21 меньшего диаметра и бурт 22 большего диаметра. Бурт 21 предназначен для фиксации толкателя 12 в правом положении (фиг. 1) через посредство щтыря 6 при саморасцепе автосцепок, т. е. создается режим автоторможения. Бурт 22 предназначен для поворота щтыря 6 против часовой стрелки при разведении единиц подвижного состава. Войлочное кольцо 23 предназачено для предохранения внутренней полости корпуса 1. На хвостовике толкателя 12 расположен клапан 24, который через посредство пружины 25 опирается на днище корпуса 3 запорного органа. В корпусе 2 запорного органа имеется перегородка 26 с отверстием для посадки клапана 24. Клацан 24 и перегородка 26 предназначены для перекрытия тормозной магистрали при разведении единиц подвижного состава для открытия тормозной магистрали при их соединении. Пружина 25 перекрывает клапан 24 при отсутствии воздуха в тормозной магистрали. Толкатель 12 уплотняется в бронзовой втулке 4 резиновыми кольцами- 27. К корпусу 3 воздухозапорного органа подводится трубопровод 28 тормозной магистрали, а к корпусу 2 подводится воздухопровод 29, идущий от мундщтука головки устройства для автосоединения тормозной магистрали. Фланец 30 корпуса 1 органа управления предназначен для крепления устройства на подвижном составе. Устройство 31 через посредство фланца 30 крепится к кронштейну 32. Кронштейн 32 в свою очередь крепится снизу к головке 33 автосцепки. К кронштейну 32 крепится также устройство для автосоединения магистралей, содержащее головку 34 с мундштуком, ось 35, пружину 36. Пружина 36 опирается на кронщтейн 32, а ось 35 проходит сквозь кронштейн 32. Между толкателем 12 устройства 31 и осью 35 в исходном положении выдерживается зазор &. Штырь 6 посредством гибкой связи 37 и 38 и роликов 39 и 40 связан с кулачком 41 расцепного привода автосцепки. Посредством гибкой связи 37 и роликов 39 и 40 штырь 6 связан также с рычагом 42,

расположенным в зеве смежной автосцепки. Рычаг 42 контактирует с рычагом 43, расположенном в зеве смежной автосцепки. Посредством гибкой связи 38 ролик 40 может перемещаться относительно головки 33 автосцепки в направлении кулачка расцепного привода 41. Для ручного открытия клапана 24 на толкателе 12 имеется бурт 44. С буртом 44 контактирует рукоятка 45, которая может поворачиваться вокруг шарнира 46.

Устройство.работает следующи.м образом.

Перед сцеплением единиц подвижного состава клапан 24 закрыт, штырь 6 упирается в бурт 21 толкателя 12. При соединении единиц подвижного состава головки 34 устройств для автосоединения магистралей смежных единиц подвижного состава контактируют между собой. Ось 35 начинает перемещаться влево (фиг. 2), пружина 36 сжимается. Г1ри этом между толкателем 12 и осью 35 выбирается зазор S. После этого начинается перемещение толкателя 12 в направлении, указанном стрелкой Р, на фиг. 1. При этом клапан 24 открывает отверстие в перегородке 26 и воздух из тормозной магистрали 28 поступает через воздухопровод 29 к мундштуку головки 34 устройства для автосоединения магистралей и далее к другой единице подвижного состава. При этом штырь 6 соскакивает с бурта 31 и упирается непосредственно в толкатель 12. Возникает положение устройства, показанное на ф.иг. 1.

При расцеплении единиц подвижного состава усилие от расцепного привода автосцепки передается на кулачок 41 и далее через посредство гибкой связи 38 на ролик 40, который начинает перемещаться в направлении кулачка 41. При этом гибкая связь 37 натягивается и штырь 6, преодолевая усилие пружины 8, перемещается вниз. Одновременно с перемещением ролика 40 начинает поворачиваться рычаг 42 и усилие передается на рычаг 43 смежной единицы подвижного состава, от рычага 32 усилие передается на щтырь6 смежной единицы подвижного состава. При опускании штыря 6 бурт 7 выходит за прилив 15, при этом под воздействием подпружиненного фиксатора 17 штырь 6 поворачивается вокруг оси 11 и при снятии усилия Г от расцепного рычага штырь 6 буртом 7 садится на прилив 15. Далее при разведении единиц подвижного состава ось 35 начинает перемещаться вправо (фиг. 2). При этом толкатель 12 под действием давления воздуха на клапан 24

и действии пружины 25 перемещается в направлении, противоположном стрелке Pj . Торец бурта 22 воздействует на щтьфь 6 и, преодолевая усилие пружины 18, поворачивает его против часовой стрелки. Бурт 7 штыря 6 соскакивает с прилива 15 и под воздействием пружины 8 штырь 6 упирается в бурт 21. После этого KJianaH 24 перекрывает отверстие в перегородке 26. Если давление воздуха в тормозной магистрали отсутствует, то перемещение толкателя 12 при разведении единиц подвижного состава осуществляется только под воздействием пружины 25. Усилие пружины 25 должно превышать усилие пружины 18.

Если в пути следойания происходит саморасцеп единиц подвижного состава, то в этом случае толкатель 12 перемещается влево лишь на величину незначительного зазора & между буртом 7 и корпусом 1. Этот зазор необходим для того, чтобы при нормальном разведении единиц подвижного состава сначала происходило снятие бурта 7 с прилива 15, а затем перекрытие клапана 24. После выборки зазора & перемещение толкателя 12 влево прекращается, так как торец бурта 21 упирается в щтырь 6, а он, в свою очередь, буртом 7 упирается в корпус 1. При этом клапан 24 открыт и воздух из трубопровода 28 тормозной магистрали выходит в атмосферу через мундштук автосоединителя. Для установки устройства после автоторможения в исходное положение к штырю 6 прикладывают усилие Рг и выводят его за торец бурта 21. При этом толкатель 12 перемещается влево под действием пружины 25, после этого усилие Р снимается и щтырь 6 упирается в бурт 21. Клапан 24 закрыт. Если перед соединением единиц подвижного состава потребуется продувка тормозной магистрали, то в этом случае к рукоятке 45 прилагается ручное усилие. Она воздействует на бурт 44, толкатель 12 перемещается влево и клапан 24 открывается, выпуская воздух в атмосферу. Те же действия производятся, если необходимо затормозить отцепленные вагоны. Установка устройства в исходное положение производится в том же порядке, что и после автоторможения.

Устройство позволяет на станции расформирования при выпуске воздуха из тор мозной магистрали nepeKpbiBafb клапан 24 без применения ручного усилия, что улучщает условия работы и безопасность обслуживающего персонала.

I. УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОЗАПОРНЫХ ОРГАНОВ ТРУБОПРОВОДОВ АВТОСОЕДИНИТЕЛЯ СЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее корпус, разделенный перегородкой на две полости, одна из которых сообщена с воздухопроводом тормозной магистрали и через запорный орган с толкателем с другой, соединенной с мундщтуком головки для автоматического соединения трубопроводов подвижного состава, и управляющий орган в виде подпружиненного штыря, отличающееся тем, что, е целью повышения эффективности и упрощения обслуживания, оно снабжено установленной в корпусе втулкой, сквозь которую пропущен толкатель, на хвостовике которого смонтирован подпружиненный относительно корпуса клапан, разделяющий упомянутые полости, а в средней части толкатель выполнен с двумя-буртами разного диаметра для взаимодействия с упомянутым штырем, причем-щтырь выполнен с продольным пазом и осью, закрепленной.в корпусе, и буртом для взаимодействия с приливом, выполненным на корпусе. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно снабжено фиксатором, подпружиненным относительно корпуса и взаимодействующим со щтырем.