ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ—ТОРМОЖЕНИЯ Советский патент 1974 года по МПК F16D27/06 H02K49/00 

1

Известны электромагнитные муфты сценления-торможения, содержащие элементы сцепления, магнитопровод, якорь, катушку возбуждения и тормозную нару.

Отличие предлагаемой муфты заключается в том, что она выполнена с дополнительной вращающейся тормозной парой, обеспечивающей перемещение в осевом направлении основной нары торможения но мере ее износа, чем саморегулируется электромагнитный зазор, что надежно обеспечивает в заданных пределах напряжение включения муфты и, кроме того, увеличивает надежность муфты в работе и срок ее службы.

Включение сигнализации нри износе основной пары до предельного значения напряжения включения муфты позволяет обеспечить работу механизма в течение заданного времени.

На чертеже изображена описываемая электромагнитная муфта.

Муфта состоит из катушки 1, магнитопровода 2, сердечника 3, якоря 4, имеющего основной тормозной диск 5 и дополнительную тормозную шайбу 6. Якорь муфты 4 с тормозным диском 5 подпружинен пружинами 7 при затяжке гайки 8 на выходном валу 9 ко второму тормозному диску 10, прикрепленному к гайке П. Гайка 11 перемещается вдоль направляющих навстречу тормозному диску 5 якоря 4 при вращении гайки 12, сцепленной через зубец на шайбе 13, заштифтованной с втулкой 14, являющейся второй дополнительной вращающейся парой торможения.

Шайба 13 через зубец соединена также с зубцом гайки 15, вращающейся в другую сторону и подающей гайку 16 вдоль направляющей 17 навстречу тормозному диску 5 якоря муфты 4. Втулка 14 вращается на корпусе 18 с помощью шариков 19 и ограничена от осевого перемещения гайкой 20, законтренной

штифтом 21. Втулка 14 ноднрулсинена пружинами 22, расположенными в гнездах гайки 12. Колонки 23 изготовлены из пластмассы и являются изоляторами. В гнезда колонок 23 вставлены пружины 24, подпружинивающие

малые шпильки 25, являющиеся токопроводами. На шпильках 25 закреплены пластмассовые шайбы 26, ограннчивающие ход шпилек. Муфта работает следующим образом. Нри снятии напряжения с катушки 1 якорь

4 отжимается прул инами 7 к тормозному диску 10, и ведомый вал 9 иснолнительного механизма тормозится.

Нри износе тормозного диска 10 на величину а дополнительная тормозная шайба 6 за

счет трения между шайбой 6 и втулкой 14