УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ МАКСИМАЛЬНОГО ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ Советский патент 1935 года по МПК B60T8/08 

Быстрота остановки автомобиля при торможении колес прямо пропорциональна силе трения между покрышкой и дорогой. Но сила трения между покрышкой и дорогой возрастает при падении числа оборотов затормаживаемых колес лишь до значения, хотя и близкого к 0, но не равного 0. При скольжении колес, когда вращение их равно 0, сила трения уменьшается, от чего продолжительность торможения увеличивается, а кроме того, при полном скольжении происходит более интенсивное изнашивание покрышек.

Предлагаемое изобретение имеет своей целью устранить указанные недостатки и достигает этой цели путем автоматического оттормаживания при падении угловой скорости колес до 0. Оттормаживание производится путем воздействия на орган управления тормозами электромагнита, возбуждаемого током электрической цепи, которая замыкается при нулевом положении стрелки индикатора скорости движения автомобиля.

На чертеже фиг. 1 изображает схему устройства в применении к тормозной педали, а фиг. 2 - деталь той же схемы в применении к пневматическим тормозам.

Тормозная педаль 10 снабжена изолированным от нее контактом 2, скользящим при воздействии педали на тормоз по неподвижному контакту 3 и замыкающим вместе с этим контактом электрическую цепь, в которую включен электромагнит 5 и индикатор 1 скорости движения автомобиля, причем одна ветвь цепи соединена с неподвижно укрепленным на индикаторе контактом 4, а вторая - со стрелкой 7 индикатора, соприкасающейся с контактом 4 и замыкающей цепь при своем нулевом положении.

При включении тормозов педалью 10 контакт 2 вступает в соприкосновение с контактом 3 и скользит по нему. По мере увеличения тормозного усилия угловая скорость колес падает, и когда стрелка 7 совпадает с контактом 4, что соответствует полному скольжению колес, электромагнит 5 притягивает якорь 6, расположенный на одном конце двуплечего поворотного рычага, другой конец которого воздействует при этом на тормозную педаль и производит оттормаживание. Вслед за этим колеса вновь приобретают некоторую угловую скорость, стрелка 7 отходит от контакта 4 и размыкает цепь, а тормозная педаль снова увеличивает тормозные усилия.

В случае применения устройства к системе пневматических тормозов якорь 6 электромагнита 5 может быть укреплен на стержне клапана 8, сообщающего тормозный цилиндр 9 с наружным воздухом.

1. Устройство для регулирования максимального тормозного усилия, отличающееся тем, что, с целью автоматического оттормаживания при падении скорости вращения колес до 0, применен электромагнит, взаимодействующий с органом управления тормозами и возбуждаемый током электрической цепи, замыкаемой посредством стрелки индикатора скорости движения автомобиля.

2. Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что якорь 6 электромагнита расположен на поворотном двуплечем рычаге, сопряженном с тормозной педалью, несущей на себе контакт 2, соприкасающийся с неподвижным контактом 3 электрической цепи.

3. Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что якорь 6 электромагнита расположен на стержне клапана 8, сообщающего тормозный цилиндр с наружным воздухом.