ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ Советский патент 1974 года по МПК F15B5/00 G01P3/20 G05D13/30 G05D13/42 

1

Изобретение предназначено для систем гидравлического регулирования числа оборотов двигателей внутреннего сгорания.

Изв&стен центробежный датчик скорости, содержащий ротор с напорными и сливными .каналами, подпружиненные грузы-золотники, установленные в полости ротора, причем один из золотников соединен с напорным каналом.

С целью устранения пульсации давления на выходе датчика в предлагаемом датч1ике второй зологник установлен на линии слива.

На чертеже дана принципиальная схема предлагаемого датчика.

ЦентрО|бежный датчик скорости содержит вращающийся ротор 1 с двумя радиально расположенными в нем грузами-золотниками 2 и 3 и пружинами 4 и 5. В роторе выполнены напорный 6 и СЛИВНОЙ 7 каналы, кольцевая полость 8 для топлива с каналом 9, сообщающим ее с топливным насосом двигателя. Каждый груз-золотник имеет кольцевую канавку 10, сое/диненную каналами И и 12 с кольцевой полостью 8. Полости под грузамизолотниками имеют дренажный канал 13.

При вращении ротора с постоянной угловой скоростью грузы-золотниКИ расходятся под действием центробежной силы. Кромки кольцевой канавки 10 груза-золотника 2 открывают напорный канал 6, а кромки кольцевой канавки груза-золотника 3 закрывают сливной канал 7. В итоге в кольцевой полости 8 увеличение да вления топлива происходит до момента, пока сила давления топлива на грузы-золотники не превысит их центробежную

силу. В случае превышения давления толлива над центробежной силой грузов-золотников последние перемещаются в обратно-м направлении и занимают такое положение, при котором кромки кольцевых 10 частично

открывают каналы 6 и 7.

Таким образом, в кольцевой полости 8 устанавливается давление, уравновешивающее центробежную силу грузов-золотников.

При изменениях скоростного режима грузызолотники 2 и 3, перемещаясь в радиальном направлении под действием центробежных сил и противодействующих им сил давления топлива в кольцевой полости 8, занимают новые равновесные положения, обеспечивая необходимое изменение сечений напорного б и сливного 7 каналов.

Независимое изменение сечений напорного 6 и сливного 7 каналов с помощью отдельных

грузов-золотников 2 и 3 обеспечивает необходимую величину открытия каналов на любом режиме и при любом соотношении давления на впуске и в кольцевой полости 8. Это устраняет опасность возникновения автоколебаний чувствительного элемента.

Предмет изобретения

Це«тробежный датчик скорости, содержащий ротор с напорными и сливными каНалами, подпружиненные грузы-золотники, установленные в ПОЛОСТИ ротора, причем один из

золотников соединен с наоорным каналом, отличающийся тем, что, с целью устранения пульсации давления на выходе датчика, второй золотник установлен на линии слива.