БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Советский патент 1974 года по МПК B60G11/18 

Изобретение относится к подвескам транснортных средств, в частности к балансирным подвескам колес.

Известны балансирные подвески колеса транспортного средства, содержащие балансир, одним концом связанный с торсионом, закрепленным в корпусе транспортного средства, а другим - шарнирно с серьгой, жестко соединенной с колесной осью и шарнирно - с реактивной штангой.

Однако известные балансирные подвески приводят при преодолении транспортным средством поперечных препятствий к возникновению значительных горизонтальных ударных нагрузок, передаваемых на корпус транспортного средства.

С целью снижения горизонтальных динамических нагрузок на транспортное средство реактивная штанга связана с корпусом последнето через дополнительный упругий элемент.

На чертеже изображена предлагаемая подвеска.

Колесная ось 1, на которой в подшипниках вращается ступица колеса 2, жестко связана с серьгой 3. Серьга 3 одним концом шарнирно связана с балансиром 4, а другим - с реактивной штангой 5. Балансир 4, вращающийся в подшипниках корпуса 6, связан с торсионом 7, который противоположным концом закреплен в корпусе 6 транспортного средства. Реактивная штанга 5 противоположным от серьги 3 концом шарнирно соединена с рычагом 8. Рычаг 8, вращающийся в подшипниках корпуса 6, связан с донолнительным упругим элементом, например торсионом 9, который другим концом закреплен в корпусе.

Таким образом, нормальная реакция опорной поверхности передается через серьгу 3 и балансир 4 на торсион 7, вызывая его соответствуюшее скручивание. Горизонтальная нагрузка, возникающая, например, при ударе колеса в препятствия, соизмеримые с радиусом колеса, передается от обода колеса через реактивную штангу 5 и рычаг 8 на дополнительный

торсион 9. Последний под действием возникающей нагрузки скручивается, обеспечивая ее поглощение. Величину максимальной нагрузки Б данном случае можно ограничить, выбрав соответствующую жесткость торсиона 9 н длину

рычага 8.

При подвен иванин ведущего колеса со встроенным двнгателем торсион 7 разгружается от действия реактивного момента, раскладывающегося на нару сил, действующих вдоль

осн балансира и реактивной штанги и поглощаемых тсрсионом 9.

Предмет изобретения Баланснрная нодвекса колеса транспортного средства, содержащая балансир, одним коицом связанный с торсионом, закрепленным в корпусе транспортного средства, а другим - шарнирно с серьгой, жестко соединенной с колесной осью и шарнирно - с реактивной штангой, отличающаяся тем, что, с целью снижения горизонтальных динамических нагрузок на; транспортное средство, реактивная штанга связана с корпусом последнего через дополнительный упругий элемент.