ТОРСИОННАЯ БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Советский патент 1970 года по МПК B62D55/108 B60G11/18 

В основном авт. св. № 179630 описана торсионная балансирная подвеска транспортных средств, содержащая рычаги, несущие цапфы колес, торсионы, шарнирно установленные на раме транспортного средства. Кроме того, одни концы торсионов связаны с упомянутыми рычагами, а другие - с реактивными рычагами, шарнирно соединенными серьгой с упорами. Однако эта подвеска жестко крепится к раме транспортного средства ограничителей ходов подвески. В результате этого рост напряжений в торсионах не может быть ограничен из-за того, что колеса транспортного средства могут занимать различные положения относительно рамы.

Описываемая подвеска является усовершенствованной по сравнению с известной из основного авт. св. № 179630 и отличается тем, что на раме, над рычагами цапф колес шарнирно установлено коромысло с унругими элементами, которые взаимодействуют с упорами, установленными на раме и рычагах цапф колес транспортного средства. В таком выполнении подвеска обеспечивает большую надежность и долговечность.

На фиг. 1 изображена предлагаемая торсионная балансирная подвеска, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вариант выполнения подвески, вид сбоку; на фиг. 4 - то же, вид сверху.

Подвеска содержит торсионы 1, шарнирно установленные на раме 2 транспортного средства. Наружные концы торсионов связаны с рычагами 3, несущими цапфы колес 4. На внутренних концах торсионов установлены реактивные рычаги 5, шарнирно соединенные серьгой 6. На раме также шарнирно смонтировано коромысло 7 с упругими элементами 8, под которыми на раме с расчетными зазорами укреплены упоры 9, а на рычагах 3 - упоры 10.

При вертикальном перемещении обоих колес в пределах зазоров между внутренними упорами серьги и реактивными рычагами подвеска работает как обычная торсионная подвеска. Углы закрутки торсионов ограничивают крайние упругие элементы 8 коромысла, взаимодействующие с упорами 10 рычагов. Коромысло выполнено так, что в этом случае упоры рамы не вступают во взаимодействие с его упругими элементами.

При вертикальном перемещении одного из колес и замыкании связанного с его торсионом реактивного рычага на упор серьги упор 10 рычага цапфы этого колеса при максимально допустимой нагрузке касается упругого элемента коромысла, а соответствующий упругий элемент на противоположной стороне ковая закрутку торсиона в пределах допустимых напряжений.

В варианте подвески упругие элементы 8 коромысла располодсены друг над другом, а упоры 9 рамы расположены над верхними упругими элементами.

При одновременном подъеме колес упоры JO их рычагов упираются в нижние упругие элементы коромысла. При подъеме одного колеса, когда реактивный рычаг 5 замыкается на упор серьги, упор 10 рычага цапфы этого колеса касается нижнего упругого элемента коромысла. Одновременно с этим его верхний упругий элемент вступает в контакт с упором

9 рамы, ограничивая дальнейшее перемещение колеса и закрутку торсиона в пределах допустимых напряжений.

Предмет изобретения

Торсионная балансирная подвеска для транспортных средств по авт. св. № 179630, отличающаяся тем, что, с целью увеличения надежности и долговечности подвески, па раме, над рычагами цапф колес шарнирно установлено коромысло с упругими элементами, взаимодействующими с упорами, установленными на раме и рычагах цапф колес транспортного средства.

/а