Самолет Советский патент 1928 года по МПК B64C23/02 

С целью увеличения подемной силы предлагается самолет, в котором, кроме обычных несущих поверхностей, имеются для использования принципа Магнуса вращающиеся цилиндры и лопасти пропеллера.

На чертеже фиг. 1 изображает вид самолета спереди, фиг. 2-боковой вид.

Самолет состоит из двойных крыльев Б (фиг. 1 и 2), прикрепленных к цельнометаллическому (из волнистых листов алюминия) корпусу, покоющемуся на четырехколесном щасси К (фиг. 2) обычного типа;-стабилизатора Ж (фиг. 2) и руля Е;-роторного четырехлопастного пропеллера, имеющего в центре выступающий закругленный сердечник Л (фиг. 1 и 2) с четырьмя взаимно перпендикулярными осями М, выдающимся на 15° вперед с установленными на них металлическими конусами А (фиг. 1) с углом в 30°, вращающимися на щариковых подщипниках.

воспринимающими боковое давление воздуха под прямым углом по отношению к горизонтальному валу О (фиг. 2), и наглухо закрывающимися привинченными крыщнами У (фиг. 2) и, наконец,-двух вращающихся цилиндров В (фиг. 1 и 2), приводимых в движение самостоятельными электромоторами, получающими ток от главной динамо Т (фиг. 2) и расположенных симметрично относительно оси самолета по концам горизонтального вала Ф (фиг. 1), образующих среднюю часть поверхностей самолета при продолжении их в виде обычных крыльев Б (фиг. 1 и 2).

При полете скорость вращения цилиндров В зависит от скорости передвижения самолета в атмосфере. Совокупное действие .вращающихся конусов пропеллера, вращающихся цилиндров и несущих поверхностей самолета придают ему летательную способность, т.-е. поступательное движение вперед и подемную силу.

Предмет патента.

Самолет с применением вращающихся цилиндров в качестве поддерживающих поверхностей и лопастей пропеллера, характеризующийся тем, что вращающиеся

цилиндры В (фиг. 1 и 2), расположенные симметрично относительно оси самолета по концам горизонтального вала Ф, образуют среднюю часть поддерживающих поверхностей самолета, в то время как концы указанных поверхностей выполнены в виде обычных крыльев.

Фиг2,