Устройство для пуска в ход двигателей внутреннего горения Советский патент 1935 года по МПК F02N7/02 

Изобретение огносится к устройствам для пуска в ход двигателей внутреннего | горения с Г1рименением восплакенязмых i электрическим запалом горючих газов.

В предлагаемом устройстве вал запускаемого двигателя сцеплен посредством | известного орносторокке действующего роликового храповичного сцепления с блоком, на который намотан трос, сзмзанкый со штоком поршня вспомога-ельного цилиндра, снабженного резиновым амортизатором для поршня.I

На чертеже изображена схема устрой- j CTi;a пуска в ход двигателей внутреннего горения.

Пусковое устройство приводится в действие помощью взрыва гремучей смеси. состояш,ей из кислорода и водорода. Два газа находятся в отдельных баллонах J, 2, j из которых по трубам подвсдятся к кранам 3 и через последние поступают во вспомогательный цилиндр 4. Посредством электрического запала 20 образовавшаяся горючая смесь в цилиндре взрывается, и под давлением ее поршень 5 перемещается вправо. Шток поршня 5 связан с тросом б, намотанным на блок 7. Блок 7 посредством спиральной пружины, с одной стороны, связан с корпусом пускового устройства, а по- i средством известного односторонне действуюцдего роликового храповичного j сцепления, с другой стороны, находится i

3 сцеплении с валом запускаемого двигателя. Поступательное движение поршня 5 приводит 50 враш,ение блок 7, благодаря чему и производится запуск дзиггтеля. Образуюш;аяся в результете взрыва гремучего газа вода разрежает пространство внутри цилиндра 4. и поршень 5. под действием атмосферного давлений перемеш.ается обратно, а трос б наматывается на блок 7. приводимый благодаря спиральной пружине з свое iicpE/начальное положение. Вода из цилиндра при следуюш,ем взрыве выбрасывается через отверстие 5, снабженное пэужикным клапаном. Дл;. предупреждения разрыва цилиндра 4 предусмотрено выхлопное отверстие 9, а для смягчения ударов поршня при взрывах цилиндр снабжен резиновым амортизатором 10 для поршня 5.

Для оегулирования количества смеси газа, поступаюш,его во вспомогательный цилиндр 5, краны 3 связаны обш,ей тягой, которая посредством соединительной муфты // соединена с обш,ей тягой /2, поворотно установленной на кронштейне J3 и несущей на конце маховичок 14. В середине по длине тяга /2 гфоходит сквозь неподвижный цилиндр 75, играющий роль стабилизатора при поступательном движении тяги; с обеих сторон цилиндра 75 на тягу навинчены две скобы 76, соприкасающиеся с двумя прушинами, заключенными в подвижной скобе 17, связанной с рычагом 18. Действуя на рычаг 18 вниз, сжимают одну пружину, в то же время растягивая другую. Вытягивая до отказа тягу за конец и нажимая на конец штанги 19, наполняют цилиндр 4 газом. Скорость наполнения регулируется поворотом маховика 14, а вместе и тяги; при этом, очевидно, изменяется степень сжатия одной и растяжения другой пружины, благодаря чему изменяется время перекрывания кранов, которые имеют калиброванные отверстия.

Предмет изобретения.

Устройство для пуска в ход двигателей внутреннего горения с применением воспламеняемых электрическим запалом горючих газов, отличающееся применением вспомогательного цилиндра- с резиновым амортизатором 10 для поршня 5, шток которого связан с тросом б, намотанным на блок 7 и сцепленным посредством известного односторонне действуюш;его, роликового, храповичного сцепления с валом запускаемого двигателя.

v: