УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ ПОЕЗДОВ Советский патент 1928 года по МПК B61L23/12 

На фиг. 1 чертежа изображена схема проводов, расположенных вдоль железнодорожного пути; на фиг. 2 и 3 - токособиратель; на фиг. 4 и 5 - схемы приспособления для предохранения токособирателя на стрелках и пересечениях рельсовых путей от повреждения и на фиг. 6 и 7 - приспособление и схема для переключения роликов при изменении направления движения поезда.

По одной стороне пути (фиг. 1) или посредине рельс расположены две магистрали A и B, прикрепленные к изоляторам. Эти магистрали состоят из отдельных частей, из которых одна часть магистрали A всегда переходит в соответствующую часть магистрали В, например, провод a кончается в точке γ на изоляторе; здесь от провода a ответвляется вспомогательный провод S_a, идет до точки α изолятора, переходит в изолированном виде на другую сторону магистрали B на изолятор и продолжается как магистраль, где он, дойдя до точки β (фиг. 1), переходит здесь в провод b′. Провод b идет параллельно с проводом S_a, примерно, на расстоянии 1000 метров до изолятора, при чем оба провода не имеют точек соприкосновения. От изолятора провод b идет дальше как одинарный и переходит в вспомогательный провод, аналогично переходу провода а в вспомогательный провод S_a. Длина проводов a, a¹, b, b¹ и т.д. может колебаться от одного км до десяти и больше км в зависимости от местных условий. Эти вспомогательные провода должны иметь длину, достаточную для торможения и останавливания скорого поезда и служат таким образом длиной торможения для поездов, направляющихся один навстречу другому. Таким образом весь железнодорожный путь снабжен такой системой проводов. К раме тендера или паровоза пристроена динамо-машина, приводимая в действие посредством передачи от оси колеса. Динамо-машина питает аккумуляторную батарею, которая при остановке поезда автоматически вступает в действие и становится источником энергии. Отрицательный полюс электрического устройства соединен с осью; таким образом рельсы служат вторым проводником. Правая магистраль всегда соединена помощью ролика токособирателя (фиг. 2) с положительным полюсом динамо-машины, являясь питательной линией для сигнализационного устройства другого поезда. Сигнализационное же устройство каждого поезда соединено всегда посредством другого ролика токособирателя с левой магистралью. Правый провод назван питательным, а левый сигнализационным. Например, для направления поезда слева направо по схеме, служит питательным проводом В, а сигнализационным проводом А. Для противоположного направления будет А питательным, а В сигнализационным проводом. Сигнализационное оборудование может состоять из цветных лампочек, звонков и т.п., которые устанавливаются на паровозе.

Токособиратель (фиг. 2 и 3) подвешен на шарнире к раме тендера или вагона. На его двух вертикальных осях R₁ и L₁ сидят попарно четыре ролика r₁, r₂ и l₁, l₂. Вертикальные оси R₁ и L₁ расположены в двух, параллельных друг другу и перпендикулярных к оси пути, вертикальных плоскостях: ось L₁ находится в передней по направлению движения поезда плоскости, а ось R₁ - в задней; они удерживаются в вертикальной плоскости посредством пружин F₁, F₂. Последние связаны со стержнями А₁, А₂ (независимо от положения оси токособирателя). Рекомендуется располагать провода между рельсами, так как все передвижения вагонов редуцируются в этом случае до минимума. При передвижении вагона токособиратель также переместится слева направо, при чем пружины F₁, F₂ это передвижение компенсируют. Движение снизу вверх компенсируется высотой роликов. Движение вокруг продольной оси не играет существенной роли, в виду незначительного расстояния друг от друга двух проводов, расположенных на одной стороне ролика и расположения магистрали посредине рельс. Во избежание установки ролика в слишком наклонное положение, когда имеется только один провод на одной стороне ролика, например, только на ролике r₁, служит направляющий шпунт s, который препятствует ролику r₂ выйти за определенные пределы. Левые ролики предназначены для приема, а правый ролик для передачи сигналов (питательный ролик). Оба ролика изолированы друг от друга и не лежат в одной плоскости, а именно: левый ролик, считая по направлению поезда, обгоняет правый ролик, примерно, на 50 мм. Это необходимо во избежание короткого замыкания в точках α (фиг. 1).

Для предохранения токособирателя на стрелках и пересечениях рельсовых путей от повреждения применяется приспособление, устройство которого видно из фиг. 2, 3, 4 и 5 чертежа. На расстоянии 10-20 метров (с обеих сторон) стрелки или пересечения рельсовых путей, надземная магистраль переходит в подземную. С каждой стороны стрелки, крестовины и т.п. уложены между рельсами, под некоторым углом к оси пути, по два отрезка рельс (длина их 10-20 метров) P₁, P₃ и Р₂, Р₄ (фиг. 4 и 5), по которым проходит ролик D рычага С (фиг. 2), подвешенного к раме тендера или вагона. Чем длиннее отрезки рельс, тем медленнее и спокойнее приподнимается токособиратель. Рычаг С соединен посредством штанги АВ с токособирателем с целью закрепления токособирателя в поднятом положении при проходе его над стрелкой, крестовиной и т.п. Штанга АВ снабжена выступом Е с выемкой, в которую входит ролик r рычага S. Ролик r прижимается к выемке пружиной f. Ролик r упирается при передвижении штанги АВ направо в выступ Е и препятствует обратному перемещению штанги до того момента, пока ролик D рычага С не попадет на уложенный за стрелкой соответствующий отрезок рельса Р. Когда поезд перемещается слева направо, то ролик D рычага С скользит по отрезку рельс P₁, при чем приподнимается токособиратель. При передвижении рычага С направо посредством отрезка P₁ ролик r приподнимается и скользит вниз по выступу Е налево до точки α. Когда ролик D рычага С прошел весь отрезок P₁, он, под влиянием силы тяжести токособирателя, падает обратно, но оказаться в первоначальном положении не может, так как ролик r задерживается у выступа Е. Рычаг С передвигается посредством отрезка Р₁ примерно на 220 мм. У конца отрезка P₁ рычаг С падает обратно, примерно на 50 мм, так что он подходит к отрезку Р₂ за стрелкой или за пересечением рельс, с рельсовой стороны; здесь посредством этого отрезка, по которому скользит снова ролик D рычага С, токособиратель приходит в свое нормальное положение, т.-е. ролик r возвращается в выемку выступа Е.

При изменении направления движения поезда необходимо переключить ролики R и L. Для этого служит приспособление, показанное на фиг. 6 и 7. На тяге В парораспределительного механизма для перемены хода установлены контакты k₃-k₆, k₄-k₅, изолированные друг от друга, при чем контакт k₃ соединен с контактом k₆, а контакт k₄ с контактом k₅. Между этими контактами расположены пружинные контакты k₁ и k₂. Контакт k₁ (фиг. 7) соединен с одним полюсом динамо-машины D, контакт k₂ с сигнализацией с. Пусть, например, поезд остановился и тяга В находится в положении, показанном на фиг. 6 (т.-е. в - 0-положении); в этом случае контакты k₄ и k₆ соприкасаются с пружинными контактами k₁ и k₂. Поезд при остановке (тяга В находится в - 0-положении) дает сигнал поездам встречному и идущему за ним, т.-е. ток динамо-машины должен быть передан в правый ролик R как обыкновенно, в данном случае от контакта k₁ в контакт k₄ через k₅ в правый ролик R, отсюда ток переходит в провод через сигнализацию другого поезда и возвращается в динамо-машину. Левый ролик L получает ток от другого поезда, передает его в контакт k₃ через контакт k₆ в свою сигнализацию с. Если поезд идет вперед, то тяга В движется, например, налево в + сторону, при чем контакты k₄, k₆ скользят по пружинным контактам k₁ k₂; в этом случае сигнализация будет аналогична вышеописанной. При обратном ходе, когда тяга В перешла с (+) стороны через - 0-положение на (-) сторону, контакты k₃, k₅ скользят по k₁ и k₂; теперь ток идет от динамо-машины D в левый ролик L, при чем принимаются сигналы правым роликом R через k₅, k₂ на сигнализацию с.

1. Устройство для предупреждения столкновений поездов, с применением расположенных вдоль железнодорожного пути, между рельсами или около них, отрезков изолированных от земли проводов, взаимно меняющих свое положение относительно обоих рельс и на некотором протяжении пути попеременно перекрывающих друг друга и назначенных замыкать электрическую цепь между источниками тока и сигнализационными приборами, находящимися на поездах, характеризующееся применением токособирателя, подвешенного на шарнире к раме тендера или вагона, на двух вертикальных осях R₁ и L₁ которого сидят попарно четыре ролика r₅, r₂ и l₁, l₂, каковые оси расположены в двух, параллельных друг другу и перпендикулярных к оси пути, вертикальных плоскостях так, что ось L₁ находится в передней по направлению движения поезда плоскости, а ось R₁ - в задней, и удерживаются в вертикальной плоскости посредством пружин F₁, F₂, связанных со стержнями А₁, А₂, независимо от положения оси токособирателя (фиг. 2 и 3).

2. При охарактеризованном в п. 1 устройстве применение приспособления для предохранения токособирателя на стрелках и пересечениях рельсовых путей от повреждения, отличающееся тем, что с каждой стороны стрелки, крестовины или т.п. уложены между рельсами под некоторым углом к оси пути по два отрезка рельс P₁, P₃ и P₂, P₄, предназначенных для передвижения по ним ролика D рычага С, подвешенного к раме тендера или вагона, и посредством штанги АВ соединенного с токособирателем с целью закрепления последнего в приподнятом положении при проходе его над стрелкой, крестовиной или т.п., каковая штанга снабжена выступом Е с выемкой, в которую входит ролик r рычага S, прижимаемый к ней пружиной f и предназначенный для того, чтобы, упираясь после передвижения штанги АВ направо в выступ Е, препятствовать обратному ее перемещению до того момента, пока ролик D рычага С не попадет на уложенный за стрелкой соответствующий отрезок рельса Р (фиг. 2, 4 и 5).

3. При охарактеризованном в п.п. 1 и 2 устройстве применение приспособления для переключения роликов R и L при изменении направления движения поезда, отличающегося тем, что на тяге парораспредлеительного механизма для перемены хода укреплены изолированные контакты k₃, k₄, k₅ и k₆, электрически соединенные - контакт k₃ с роликом L и контактом k₆, а контакт k₅ с роликом R и контактом k₄, на раме же расположены пружинные контакты k₁ и k₂, из которых первый соединен с источником тока, а второй заземлен через сигнализационный прибор С (фиг. 6 и 7).