ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ НАГНЕТАНИЯ СРЕДЫ В КАКОЕ-ЛИБО УСТРОЙСТВО НА ДВИЖУЩЕМСЯ АППАРАТЕ, В ЧАСТНОСТИ ДЛЯ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА В КАРБЮРАТОР АВИАЦИОННОГО МОТОРА Советский патент 1928 года по МПК B64D33/02 

С целью использования скорости перемещения движущегося аппарата для нагнетания воздуха или другой среды в какое-либо устройство, предлагается приспособление в нескольких вариантах, представленных на чертеже.

Фиг. 1 и 2 изображают в различных проекциях воронкообразный приемник, с диафрагмой для регулировки поступающего воздуха, фиг. 3, 4 и 5 - то же, с регулировкой воздуха при посредстве качающейся доски, фиг. 6-9 - то же, с доской, снабженной вертикальными стенками.

По варианту первому прибор состоит из полукруглой воронки 1 (фиг. 1 и 2), обращенной верхним широким краем 2 навстречу потоку среды. Воронка своей плоской стенкой 16 присоединяется к борту 17 самолета (фюзеляж, поверхности, шасси, стойки и т.п). Нижнее малое отверстие 3 (фиг. 1 и 2) воронки 1 сообщается с трубой 4, идущей через радиатор 5 к карбюратору 6 мотора. Отверстие 2 воронки 1 закрывается диафрагмой, состоящей из полукруглых звеньев 7 и 7′, заходящих одно за другое и вращающихся на шарнирах 8, представляющих валики. На чертеже диафрагма показана в приоткрытом состоянии, так что воздух в нагнетатель поступает, как показывает стрелка. Регулировка количества воздуха, поступающего в компрессор, производится открыванием и закрыванием звеньев 7 и 7′ диафрагмы с помощью троса 12, концами своими прикрепленного к ушку 14 на крайнем звене 7′. Трос свободно проходит через ушки 15 и перекинут через блочки 13, затем намотан на катушку 11, скрепленную с штурвалом 10, посредством которого летчик и управляет компрессором. При вращении штурвала в одну сторону, наматывается верхний конец троса 12 на катушку 11, а нижний - отматывается, отчего притягивается по направлению к стенке 17 звено 7′, которое тянет за собою второе звено, второе - третье, а третье - четвертое и, таким образом, нагнетатель закрывается, оставляя отверстие 9 в звене 7′ для нормального притока воздуха при полетах на малых высотах. При обратном вращении штурвала под действием натяжения другого нижнего конца троса, звено 7′ надвигается на второе, затем оба на третье и т.д., и нагнетатель открывается. Таким образом, т.-е. увеличением и уменьшением поверхности, подверженной давлению встречной аппарату среды, регулируется количество ее поступающей в устройство.

По варианту третьему в пластине 1 (фиг. 3, 4 и 5) имеется вырез, к которому монтируется косо срезанная коническая труба 2, соединенная с трубой 3. С другой стороны пластины 1 монтируются перпендикулярно к ней две пластины 4 (щеки) с прорезами 5 в каждой. К встречным потоку воздуха (среды) концам 6 щек 4 может приделываться трубка 7 П-образной формы, служащая для соединения щек и для жесткости их; то же назначение исполняет трубка 7′ по середине протяжения щек (бортов). В прорезах 5 ходит своими концами стержень 8, присоединенный к пластине 9, на другом конце имеющий шарнир 10 на оси 11, на концах которой имеются подшипнички 12, прикрепленные к пластине 1. К верхней поверхности пластины 9 монтируются рычаги 13, соединенные с вилкообразной тягой 14. К боковым бортам пластины 9 монтируются два эластичных валика 15, соприкасающихся со щеками 4.

По мере надобности при действии через тягу 14 на рычаг 13 и, следовательно, пластину 9, последняя поднимается или опускается, увеличивая или уменьшая поверхность отверстия, подверженного давлению движущейся по отношению к прибору среды, поступающей по направлению стрелок в отверстие, образуемое ребрами 6 щек 4 и пластинами 1 и 9, проходящей между щеками (бортами) 4 и, под пластиной 9, в коническую трубу 2 и дальше.

В третьем варианте качающаяся на шарнире 6 (фиг. 6 и 7) доска 7 снабжена боковыми вертикальными стенками 8, к которым прикреплены тросы 12, 13 и 13′ (фиг. 6 и 8), перекинутые через блоки 14 и идущие к рычагу управления. Для уменьшения зазоров имеются валик 10 или же стенки 8, составные из треугольных пластинок 8, 8′ и 8″ и опускающиеся в желоб 9 (фиг. 9).

Для нагнетания среды доска 7 поднимается при посредстве тросов на соответствующую высоту, чем регулируется большее или меньшее количество нагнетаемой среды.

1. Приспособление для нагнетания среды в какое-либо устройство на движущемся аппарате, в частности для нагнетания воздуха в карбюратор авиационного мотора, характеризующееся применением воронкообразного приемника, установленного на самолете навстречу потока с целью подачи захватываемого им воздуха через отверстие 3, радиатор 5 и трубопровод 4 к карбюратору мотора 6 (фиг. 1 и 2), при чем регулировка поступающего воздуха производится открыванием и закрыванием звеньев 7 и 7′ диафрагмы с помощью бесконечного троса 12, концами своими прикрепленного к ушку 14 звена 7′ и соответственным образом соединенного со штурвалом 10.

2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 приспособления для нагнетания среды, отличающееся тем, что для регулировки поступающей в приемник среды вместо диафрагмы применена качающаяся доска 9 (фиг. 3-5), вращаемая на оси 11 коленчатым рычагом 13-14 и снабженная направляющим стержнем 8, проходящим в прорезах 5 вертикальных щек 4 приемника, скрепленных с доской рамок 7-7′, для избежания же прохода среды в щелях боковые края доски снабжены эластичными валиками 15.

3. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 приспособления для нагнетания среды, отличающееся тем, что для регулировки поступающей в приемник среды вместо диафрагмы применена качающаяся доска 7 с вертикальными стенками 8, к которым прикреплены тросы 12, 13, 13′ (фиг. 6-8), проходящие по блокам 14 к рычагу управления, для уменьшения же зазоров установлены эластичные валики 10, или же сплошные стенки 8 заменены составными треугольными пластинками 8, 8′, 8″ (фиг. 9), опускающимися в желоб 9.