ТОРМОЗ ДЛЯ ДУБИЛЬНЫХ БАРАБАНОВ Советский патент 1936 года по МПК C21C1/04 

Дубильный барабан, как известно, приводится во вращение от электромотора при посредстве трансмиссионной и шестереночной передач. Обычно барабан выключается путем перевода ремня с рабочего шкива на холостой при помощи обыкновенной отводки; при этом загрузочный люк, так же как и сам барабан, становится в любом положении. Если даже рабочему удается уловить необходимое предварение выключения привода барабана, чтобы остановить люк в нужном положении, то вследствие обратного крутящего момента, создаваемого действием веса приподнятых в момент остановки кож, барабан сейчас же получает обратное вращение и люк спускается вниз. То же явление получается и во время выгрузки при случайном нажатии на борт люка. Между тем во время эксплоатации рабочему необходимо состанавливать и удерживать барабан в определенном положении, при котором загрузочная горловина находилась бы на нужной высоте, удобной для выгрузки продубленных или окрашенных кож.

Применение тормозов, не связанных с отводкой, не увенчалось успехом и приводило к поломкам крепежных соединений, разрывам ремней и т.п., так как рабочий при пользовании тормозом часто забывал предварительно переводить отводку, а затем уже производить торможение или растормаживать барабан перед пуском. Если же рабочий и выполнял это требование, то трудность синхронизирования холостого хода барабана и своевременного выключения тормоза заставляли отказываться от применения последнего, а для остановки и закрепления барабана в нужном положении между зубцами шестерен вставлялись деревянные клинья, что приводило к поломке зубцов чугунных шестерен, расстраивая зацепление, а также легко могло привести к увечью рабочего.

Для перевода ремня, приводящего в движение дубильный барабан, на холостой шкив с одновременным торможением барабана с целью остановки его в положении, удобном для выгрузки, предлагается применить эксцентрик, сочлененный с рычагом ленточного тормоза и сидящий на валике с шестерней, взаимодействующей с зубчатой рейкой, несущей отводку для ремня.

На чертеже фиг. 1 изображает вид предлагаемого тормоза спереди и фиг. 2 - вид его сбоку.

Вилка а отводки прикреплена к зубчатой рейке г, приводимой в движение от шестерни в, сидящей на валу с. Вал с приводится в движение штурвалом ∂, который при повороте на угол 180° заставляет вращаться шестерню в также; на 180°, а шестерня в передвигает рейку г и вместе с ней вилку а, переводящую ремень с холостого шкива на рабочий. На валу с насажен и укреплен при помощи шпонки эксцентрик л, который поворачивается вместе с валом во время перевода ремня на угол 180°. Эксцентрик л связан при помощи тяги м с грузом ф, сидящим на рычаге и ленточного тормоза.

При повороте штурвала ∂ на 180° эксцентрик, поворачиваясь или приподнимает тягой м рычаг ленточного тормоза или позволяет ему опускаться, и производить действием груза ф торможение барабана.

Действие отдельных деталей устройства согласовано так, что в момент перевода ремня на холостой шкив происходит торможение привода барабана, а в момент перевода на рабочий шкив - растормаживание. Ленточный тормоз установлен таким образом, что действует как при прямом, так и при обратном ходе барабана. Благодаря этому барабан затормаживается не только против движения по инерции после выключения, но также и против обратного движения под действием веса люка и приподнятых кож. Заторможенный барабан позволяет, таким образом, спокойно производить загрузку и разгрузку без самопроизвольного изменения выбранного положения.

Тормоз для дубильных барабанов, отличающийся применением эксцентрика л, сочлененного с рычагом и ленточного тормоза и помещенного на валике с, снабженном шестерней в, взаимодействующей с зубчатой рейкой г, несущей отводку для ремня.