УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ НА ПАЛУБУ ЗАБОРТНОЙ ВОДЫ И ВОЗДУХА ВНУТРИ СУДНА, ПОДНИМАЕМОГО ИЗ ВОДЫ Советский патент 1936 года по МПК B63C7/12 

В предлагаемом устройстве для автоматического регулирования давления на палубу забортной воды и воздуха внутри судна, поднимаемого из воды комбинированным способом, на палубе устанавливается колпак, сообщающийся открытым концом с забортной водой, а посредством трубки, вставленной внутри него, с воздушным пространством судна.

В видоизменении устройства с воздушным пространством судна непосредственно сообщается полость колпака, а для сообщения ее с забортной водою служит трубка, введенная в полость колпака.

На чертеже фиг. 1 изображает схематический вид устройства для автоматического регулирования давления на палубу забортной воды и воздуха внутри судна, поднимаемого из воды; фиг. 2 - то же видоизменение его.

На палубе поднимаемого из воды судна устанавливается труба в (фиг. 1), сообщающаяся с воздушным пространством судна и введенная внутрь колпака г, который с открытого нижнего конца имеет сообщение с забортной водой. Одновременно производится откачка из судна воды по трубе б и нагнетание воздуха по трубе а.

Давление забортной воды на палубу сверху не должно превышать +С₁ мм водяного столба, а давление воздуха снизу не должно превышать - С₂ мм водяного столба.

При давлении воздуха внутри отсека судна, равном Н-С₂, т.е. при давлении забортной воды на палубу сверху вниз, равном С₂=[Н-(Н-С₂)], уровень воды в колпаке г дойдет до верхней кромки трубы в и при дальнейшем повышении давления на палубу сверх С₂ вода через трубу в начнет поступать внутрь отсека, что вызовет сжатие в нем воздуха и, следовательно, уменьшение давления забортной воды на палубу.

При давлении воздуха внутри отсека, равном Н-С₁, т.е. при давлении на палубу забортной воды сверху вниз, равном [Н-(Н-C₁)]=C₁, уровень воды в колпаке г дойдет до нижней кромки колпака и при дальнейшем уменьшении давления забортной воды на палубу воздух начнет выходить из отсека, что будет сопровождаться увеличением давления забортной воды на палубу.

В видоизменении устройства, изображенном на фиг. 2, полость колпака г непосредственно сообщена с воздушным пространством судна, а трубка в служит для сообщения с забортной водой.

Если давление забортной воды на палубу сверху станет равным С₁=[Н-(Н-C₁)], то уровень воды в трубе в дойдет до ее верхнего края и при дальнейшем увеличении этого давления вода через трубу в начнет вливаться внутрь воздушного пространства судна, что вызовет сжатие находящегося в нем воздуха и, следовательно, уменьшение давления забортной воды на палубу. Если давление воздуха на палубу снизу вверх станет равным -С₂=[Н-Н(+С₂)], то уровень воздуха в трубе в дойдет до ее нижнего края и при дальнейшем увеличении этого давления воздух через трубу в начнет выходить из воздушного пространства судна, что вызовет уменьшение отрицательного давления воздуха на палубу.

Размер С₁ обусловливающий нижний предел давления на палубу, должен быть назначен из конструктивных условий размещения устройства и из условия желательного минимального давления на палубу.

Размер С₂ определяется по выражению

где Q - производительность откачивающего насоса в т/час, t - время действия насоса в минутах, υ - объем осушенной части отсека судна в куб. метрах.

Площадь сечения трубы в устройства определяется по формуле

где s- площадь сечения в кв. метрах, ΔС - допустимое увеличение давления на палубу отсека судна во время всплытия судна в метрах (водяного столба), и - скорость всплытия судна в районе отсека в м/сек и υ - объем осушенной части отсека в куб. метрах.

1. Устройство для автоматического регулирования давления на палубу забортной воды и воздуха внутри судна, поднимаемого из воды комбинированным способом, отличающееся применением колпака г (фиг. 1), установленного на палубе и сообщенного при помощи вставленной внутрь колпака трубки в с воздушным пространством судна, с одной стороны, и с забортной водой с открытого конца колпака - с другой.

2. Видоизменение устройства по п. 1, отличающееся тем, что полость колпака (фиг. 2) непосредственно сообщена с воздушным пространством судна, а трубка в служит для сообщения с забортной водой.