Устройство для уплотнения и снижения скорости вращения вала забойного двигателя Советский патент 1975 года по МПК E21B3/08 

8 и 9, взаимодействующие соответственно с венцами 5 и 6 корпуса и вала. Венцы 5 и 9 могут быть обрезинены или ; целиком выполнены из резины, привулканизированной к металлическим остовам с числом зубьев на один больше, чем у обхватываемых вениов 6 и 8. Винтовые па. I

ры 5, 8 и iQ, 9 имевэт противоположное

направление, а высоты контактных поверхностей зубьев больше величины шага винтовой линии. На промежуточной втулке 7 установлены диски 10, а в корпусе 1-подпятники 11. осевой опоры.

Возможен вариант установки осевой опоры 12 промежуточной втулки 7 на валу 2

Ниже промежуточной втулки 7 между корпусом 1 и валом 2 размешен ниппель 13 или другое уплотнительное устройство {торцовой сальник, манжета, лабиринт), образующие камеру 14. При вращении вала 2 промежуточная втулка 7 вращается относительно своей оси и оси вала, совершая планетарное движение. Одна;.из винтовых пар (например, пара 6, 9)выпол- . няет роль гидравлического двигателя, а другая (5, 8) в этом случае - объемного насоса.

Величина расхода жидкости при круговой циркуляции определяется кинемати-кой зубчатых зацеплений. Давление в камере 14 и утечка через ниппель 13 сво-,

дятся к минимуму, а благодаря сразнице между затрачиваемой и вырабатываемой мощностями в системе гидравлический , . двигатель - объемный насос осуществляет ся требуемое изменение характеристики забойного двигателя (турбобура ) в части снижения скорости вращения вала.

и р е д м е т и бретения

1. Устройство для уплотнения и снижения скорости вращения вала забойного двигателя, например турбобура, состоящее из двух уплотнительных элементов, один из которых включает корпус и вал, на которых выполнены зубчатые венцы, отличающееся тем, что, с ; целью повышения надежности работы созданием в винтовом уплотнении круговой циркуляции, в кольцевом пространстве; между зубчатыми венцами корпуса и вала установлена промежуточная втулка с зубчатыми венцами на внутренней и наружной поверхностях, взаимодействук щими с венцами корпуса и вала, при )этом образованные винтовые пары имеют

противоположное направление, а высота . .контактных поверхностей зубьев больше

величины шага винтовой линии.

I 2. Устройство по. п. 1. о т л и ч аю ju е е с я тем, что промежуточная втулка имеет осевую опору.