Гидродинамическая опора Советский патент 1976 года по МПК F16C32/06 

1

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в различных устройствах и механизмах для создания опор жидкостного трения у вращающихся тел.

Известна гидродинамическая опора, содержащая корпус и вал, вращаемый в радиальных и осевых подшипниках.

Целью изобретения является создание более технологичной гидродинамической опоры, способной испытывать более высокие нагрузки, обеспечивать надежное жидкостное трение и обладающей повышенной точностью.

Конструктивные особенности предлагаемой гидродинамической опоры основаны на использовании вязкоупругой смазки, например раствора синтетического каучука в минеральном масле. При этом рабочие поверхности радиального подшипника имеют цилиндрическую форму, а осевого - плоскую. На поверхности вала в зоне радиального подшипника выполнены карманы, соединенные отверстиями с осевым подшипником.

Для повышения точности работы опоры в отверстиях, подводящих смазку в карманы радиального подшипника, установлены каппиллярные дроссели.

На чертеже изображена предлагаемая гидродинамическая опора.

В корпусе 1 опоры расположены втулки 2, уплотнения 3 и вал 4. Внутренняя поверхность втулки и поверхность вала образуют радиальный подшипник скольжения, а торец вала и опорная плоскость корпуса - осевой подшипник скольжения. На поверхности вала в зоне радиального подшипника выполнены карманы а (их может быть 3-6), соединенные с помощью сверлений с торцовым зазором между валом и корпусом. В сверлениях вала, подводящих смазку к карманам, расположены капиллярные дроссели 5. На валу находится элемент 6, например зубчатое колесо, приводящий вал в движение.

Смазка в опоре удерживается с помощью уплотнений 3, конструкция которых может быть самой различной, поэтому на чертеже они показаны условно. Со стороны осевых подшипников в корпусе предусмотрены полости 7, заполненные вязкоупругой смазкой.

Гидродинамическая опора работает следующим образом.

Через зубчатое колесо валу придается вращение, при этом вязкоупругая смазка, перемешаясь к оси вращения, создает давление в зазоре осевого подшипника, благодаря которому возникает подъемная сила, обеспечивающая осевые нагрузки и поступление смазки под давлением через сверление в карманы и

в оадиальный подшипник.

С ростом скорости вращения вала пропорциональм увеличивается давление и несущая шессУбностьрадиальных и осевых подшипников. -Капиллярнвге дроссели осуществляют распределение давления.

-: ..-.., .; . Формy,.jr-:a изобретения . , :. -:-.

1.;; Г и-дродинамическая оиора, содержащая корпус, вал, вращаемый в радиальных и осевых подщипниках, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения несущей способности путем создания давления вязкоупрутой смазки, рабочие поверхности радиального подщипника имеют цилиндрическую форму, а осевого - плоскую, причем на поверхности вала в зоне радиального подшипника выполнены карманы, соединенные отверстиями с осевым подщипником. 2. Опора по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью повышения точности ее работы, в отверстиях вала, подводящих смазку в карманы радиального подшипника, зстановлены капиллярные дроссели.

J

а 5