Тормозной башмак Советский патент 1976 года по МПК E21F13/02 B61K7/04 

(54) ТОРМОЗНОЙ БАШМАК

Изобретение относится к рудничному рел совому транспорту и может использоваться для удержания подвижного состава на горизонтальных и слабонаклонных участках рельсовых путей. Известны тормозные башмаки, содержащие колодку с ручкой и полоз, трапециевидный профиль которого образован нижней и двумя боковыми поверхностями. Однако известные тормозные башмаки имеют ограниченное сцепление их рабочей поверхности с рельсом, что не позволяет увеличить тормозную силу и предотвратить влияние износа рельса на ее величину. Пень изобретения - увеличение тормозной сйпы к предотвращение влияния рель сов на ее величину. Для этого трапециевидной профиль полоза предлагаемого тормозного башмака выполцен с переменным сечением по длине по лоза, расширенным в сторону его переднего конца. На фиг, 1 изображен предлагаемый тормозной башмак, вид сбоку; на фиг. 2 - то же I зкд снизу} на фиг. 3 - сечения А-А, и В-В на фиг, 1. Тормозной башмак состоит из кояодки., 1 с ручкой 2 н полозом З.||1олоз Hivfeet тра пециевидный профиль, образованный нижней 4 и боковыми S новерхностями, :Трапециевидный профиль попоза выполнен с переме кым сечением по длине псяоза, расширенным в сторону его переднего концад противоположного заднему концу, имеющему колодку с ручкой. Боковые поверквсютх полоза расположены под углем 2О «70 Е вертикальной плоскости а в гсфнзомтальмой плоскостн образуют острый угчт с вершиной, расположенной со стсфоны ручкк тормозного башмака. Тормозной башмак работает следующим стразом Тормозной башмак устанавливается на головку рельса перед колесом со стороны возможнсяго ухода подвижн я о состава, В момент накатывания колеса иа передний конец тормозного башмака боковые поворршооти полоза 3 приулимаются к. головке рельсе.

тормозной башмак заклинивается на рельсе и подвижной состав останавливается.

Формула изобретения

Тормозной башмак, включающий колодку с ручкой и полоз, трапециевидный профиль

которого образовав нижней и двумя боковыми поверхностями, отличаю шийс я тем, что, с целью увеличения тормозной силы и предотвращения влияния износа рельсов на ее величину, трапециевидный профиль выполнен -fc переменным сечением по длине положа, расширенным в сторону его переднего конца.