Удерживающее устройство навесного привода конвертера Советский патент 1976 года по МПК C21C5/50 

Изобретение относится к черной металлургии, в частности к удерживающим устройствам навесного привода конвертера.

Известно удерживающее устройство навесного привода конвертера, содержащее торсионный вал, установленный в подшипниках и снабженный жестко закрепленными на его концах кривошипами, которые при помощи шарнирных тяг связаны с приводом.

Известно также удерживающее устройство навесного привода конвертера, содержащее шарнирно соединенные с приводом две вертикальные тяги и установленные в подшипниках торсионные валы с кривошипами, которые связаны с тягами вертикальными рейками.

Наряду с достоинством-надежностью работы многоторсионной системы - указанное устройство имеет существенный недостаток, заключающийся в том, что детали устройства должны быть изготовлены с высокой точностью, в частности необходимо выполнять отверстия в подшипниках и рейках с равным шагом и нарезать соосно на концах торсионных валов шлицы. В связи с тем, что на концах торсионных валов нарезать соосно шлицы практически невозможно, кривошипы, устанавливаемые на шлицы, будут развернуты друг относительно друга. Поэтому сборку устройства производить сложно, так как требуется предварительно напря гать (закручивать)

торсионные валы, и при эксплуатации валы нагружены неравномерно.

Цель изобретения - упрощение конструкции устройства, увеличение надежности и долговечности эксплуатации за счет равномерного нагружения всех торсионных валов и облегчение условий сборки. Это достигается тем, что кривошипы торсионных валов связаны последовательно соединительными шарнирными звеньями, образуя единую кинематическую систему, причем, по крайней мере, одно звено соединения выполняется с возможностью регулирования.

На чертеже показано предлагаемое удерживающее устройство.

Удерживающее устройство навесного привода 1 конвертера включает торсионные валы 2, установленные в подшипниках 3, закрепленных неподвижно на станине 4, и имеющие кривошипы 5. При этом первый и последний кривошипы соединены шарнирно с вертикальными тягами 6 привода 1, а второй и последующие кривошипы соединяют последовательно первый торсионный вал со вторым, второй с третьим и т. д. Для удобства сборки, по крайней мере, одна пара кривошипов связана посредством звена 7, размер между отверстиями которого определяется при сборке.

В процессе эксплуатации конвертера удерживающее устройство привода воспринимает