Устройство для гашения горизонтальных колебаний Советский патент 1976 года по МПК F16F7/10 

визны, которые обхватываются концентрическими канавками 4 балластного груза 5.

В корпусе 1 выполнено радиальное отверстие 6, ось которого проходит через центр кривизны направляющих.

Тяга 7 проходит через втулку 8, шарнирно установленную в отверстии корпуса, и соединяется шарниром 9 с балластным грузом.

На тяге установлена дополнительная инерционная масса 1О, а между ней и втулкой размещена пружина 11.

При действии на транспортное средство поперечной динамической силы оно стремится с определенным ускорением переместиться по направлению действия силы.

В связи с наличием инерционных сил груз 5 стремится сохранить устойчивое положение и приподнимается по криволинейной поверхности направляющих 3 на опреде neHHjTo высоту против действия силы. При этом энергия динамической силы поглощается работой, соверщепной на подъем и перекатывание груза 5о

На перемещение и подъем JJПOЛнитeльной инерционной массы 1О и сжатие пружины 11 дополнительно расходуется определенная часть энергии динамической силы, что повышает эффективность гашения колебаний.

Перемещаясь по направляющим 3, груз 5 через втулку 8 втяапивает внутрь корпуса 1 тягу 7, деформируя пружину 11 и приподнимая дополнительную инерционную массу 1О.

Пружина 11 и инерционная масса 1О

способствуют также быстрому возвращению груза 5 в исходное устойчивое положение.

Шарнирное крепление втулки 8 к корпусу 1 исключает закусывание тяги 7 втулкой 8 и не препятствует нормальной работе устройства.

Формула изобретения

Устройство для гащения горизонтальных колебаний, содержащее корпус, размещенные в нем направляющие с криволинейной опорной поверхностью постоянного или плавно меняющегося радиуса кривизны и балластный груз, выполненный в виде тела вращения и перемещаемый на направляющим, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности гащения колебаний корпус выполнен с радиальным отверстием, ось которого проходит через центр кривизны направляющих, а устройство снабжено втулкой, установленной в отверстии корпуса на шарнире, ось которого параллельно оси груза, тягой, проходящей через втулку и соединенной щарниром с балластным грузом, ось которого совпадает с осью груза,, дополнительной инерционной массой, установленной на нижнем конце тяги, и пружиной, размещенной на тяге между дополнитель ной массой и втулкой.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Авторское свидетельство СССР , № 1831488, 19.О9.72.

2.Патент ФРГ № 1281294, кл. В 63 В 39/О2, 29.О5.69 (прототга).

А - А б