Поворотное устройство для автопоезда Советский патент 1976 года по МПК B62D53/08 

1

Изобретение относится к автомобильно - му транспорту, в частности к автомобильным поездам и предназначено для управления колесами полуприцепа или прицепа.

Известно новоротное устройство для

автопоезда, содержащее соединенный с рамой грузовой платформы опорно-поворотный круг, связанный с тросовым приводом и амортизатор.

Известное устройство не обеспечивает устойчивости автопоезда при прямолинейном движении, что связано с поперечными колебаниями задней тележки на величину зазоров в приводе поворота. Кроме того, при прохождении поворотов со скоростями свыше 8-10 км/час появляется боковой увод эластичных шин, что приводит к значительным перегрузкам управляющих тяг.

Цель изобретения - обеспечение продольной устойчивости автопоезда при прямолинейном движении и улучшение управляемое- ти при переходе из криволинейного движени в прямолинейное.

Поставленная цель достигается тем, что амортизатор состоит из жестко установлен-

ного на раме грузовой платформы блока пружин, соединенного с опорно-поворотным, кругом гибкой тягой, при этом на раме смонтированы направляющие ролики, между которыми пропущена гибкая тяга.

На чертеже изображено предложенное поворотное устройство для автопоездов, вид в плане.

Устройство содержит заднюю ходовую тележку 1 с опорно-поворотным кругом 2 и тягами управления 3. Гибкой тягой 4 с подвижной шайбой 5 круг 2 соединен с блоком пружин 6, опирающимися на шайбу 7, укрепленную на раме грузовой платформы (на чертеже не показана).

Предварительное натяжение блока 6 обеспечивается регулировочной гайкой 8. Направление тяги 4 обеспечивается роликами, 9

Устройство работает следующим образом.

Предварительное натяжение блока 6 обеспечивает затухание поперечных горизонтальных колебаний тележки, так каквелич1ша натяжения превышает силы увода шин при прямолинейном движении. При входе в по-ворот, когда тележка 1 поворачивается относительно продольной оси грузовой платформы, дополнительные силы увода шин воздействуют через тягу 4 и шайбу 5 на блок 6, сжимая последний.

Накопление энергии в сжатом блоке 6 препятствует выбросу тележки и аначителт н,о разгружает тяги управления 3. При выходе из поворота энергия, накопленная сжатым пружинным блоком 6, значительно облегчает возврат тележки, так как нейтрализует влияние дополнительных сил.

Формула и зо бретения Поворотное устройство для автопоезда, содержащее соединенный с рамой грузовой

платформы опорно-поворотный круг, связанный с тросовым приводом, и амортизатор, отличающееся тем, что, с целью обеспечения продольной устойчивости автопоезда при прямолинейном движении и улучшения управляемости при переходе из криволинейного движения в прямолинейное, амортизатор состоит из жестко установленного на раме грузовой гшатформы блока пружин, соединенного с опорно-поворотным кругом гибкой тягой, при этом на раме смонтированы направляющие ролики, между которыми пропущена гибкая тяга.