Система управления дизелем транспортной машины Советский патент 1977 года по МПК F02D29/02 

(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ ТРАНСПОРТНОЙ

МАШИНЫ фильного упора 7 в зависимости от соотношения скорости вращения входного и выходного валов гидропередачи. Привод 1 выполнен пневматическим. Одновременно шток 2 через систему рычагов 9 связан с профильным упором 7, обеспечивая вращение его относительно оси. Для запуска дизеля установлен блок-магнит 10, а в штоке 2 выполнен паз для свободного перемещения рычага 3, Скоростная характеристика дизеля по предлагаемой системе управления формируется затяжкой всережимной пружины регулятора скорости, которая определяется позицией контроллера, или выходом штока пневмопривода и положением профильного упора, ки нематически связанного со штоком пневмопривода и соединенного с датчиком, изменяю щим положение профильного упора в завис1-г мости от соотношения частоты вращения входного и выходиого валов гидропередачи, т.е. в зависимости от изменения передато ного отпошения гидроаппаратов. Изменение затяжки пружины регулятора в зависимости от изменения передаточного отно шения включенного гидроаппарата обеспечива полут-1ение оптимального режима работы дизеля, экономичной скорости характеристики в широком диапазоне режимов работы. При-запуске дизеля от пусковой кнопки создается цепь питания блок-магнита 10, шток которого, взаимодействуя с рычагом 3и тягой 4, производит начальную затяжку всережимной пружины регулятора. После заnycjia дизеля питание блок-Mai нита осуществляется через реле давления масла дизеля и добавочное сопротивление (резистор). Блок-магнит 10 удерживает рычаг 3 с тягой 4 в положении минимальных холостых оборотов. Для увеличения частоты вращения двигателя подается сжатый воздух в привод 1, шток 2 которого выбирает свободный ход паза и поворачивает рычаг 3. Далее тяга 4увеличивает затяжку пружины регулятора 5, что соответственно увеличивает частоту вращения двигателя. Одновременно перемещающийся шток. 2 посредством системы рычагов 9 поворачивает профильный упор 7. При неподвижном тепловозе профильный упор 7 устанавливается датчиком 8 в крайнее положение. При изменении затяжки пружины регулятора 5, т.е. при перемещении штока 2 и вр щении связанного со штоком профильного упора 7, рычаг 6 остается неподвижным, так как конец его расположен в этом случае на 1шлиндрической образующей поверхности профильного упора 7. При включении нагрузки и движении тепловоаа затяжка пружины регулятора 6 определяется выходом штока2 пневмопривода и положением профильного упора 7. На каждой условной позиции контроллера, т.е. при неподвижном штоке 2 пневмопривода, изменение затяжки пружины производится профильным упором 7, соединенным с датчиком 8 в зависимости от изменения соотношения скорости вращения входного и выходного валов гидропередачи. Каждому положению штока 2 соответствует своя линия образующей профильного упора 7, по которой перемещается конец рычага 6, связанного через рычаг 3 с тягой 4 для затяжки пружины регулятора 5. По мере увеличения скорости движения тепловоза и изменения соотношения скорости вращения входного и выходного валов гидропередачи, датчик 8 перемещает упор7, с профилем которого кинематически связана тяга 4 для затяж-ки пружины регулятора 5. При переключении, например, с гидротрансформатора на гидромуфту резко изменяется соотношение скорости входного и выходного валов гидропередачи (обороты дизеля резко снижаются при неизменной скорости движения тепловоза), В результате этого датчик 8 перемещает профильный упор 7, форма которого обеспечивает соответствующее изменение затяжки пружины регулятора, что способствует оптимальной работе дизеля. В данном слуае затяжка пружины регулятора 5 будет уменьена до определенной величины, при которой положение топливной рейки остается прежним, как и при работе на гидротрансформаторе, и дизель не будет перегружен. При увеличении скорости движения топлива на гидромуфте на одной и той же позиции контроллера датчик 8 в соответствии с увеличением передаточного отношения гидромуфты увеличивает затяжку пружины регулятора 5 путем перемещения профильного упора 7. Таким регулированием расширяется скоростной диапазон работы на гидромуфте, обеспечивается оптимальный режим работы двигателя. Формула изобретения Система управления дизелем транспортной машины с гидравлической передачей, содержащая привод тяги регулятор скорости, кинематически связанный с упором, о тличающаяся тем, что, с целью улучшения условий использования дизеля и гидропередачи в широком диапазоне реиоамов работы, упор связан с датчиком соотношения с ° скоростей входного и выходного валов ропередачи. Источники информации, принятые во мание при экспертизе: 547541 6 гид- 1, Бибиков Ю. С. и др. Тепловоз ТГмЪз, М., Транспорт, 1973, с. 33, 2. Авторское свидетельство СССР вни- №244803, М. Кл. F 02 U 29/02, 1969 5 (прототип).