Электропневматический тормоз железнодорожного подвижного состава Советский патент 1977 года по МПК B60T13/68 

)оист:5а включены лараллельно огра мичигс;:ь;1ому {зезистору 28 контрольной цсп пе;}емсниого тока через выпрямительный мост 29. Сигнальная ла.м.па отпуска 30 включена . цепь .питания через за-мьпкаюидий контакт 31 22 и размьЕкающий конта.кт 32 реле 21. Лампа перекрыши 33 включена через замыкающий ко нтакт 34 реле 10, а ла.мша торможения 35 - через контакт 36 реле 8; контроллер 37 крана машиниста спязан с плюспм постоянного тока и элементами блока упра.зления. В зависимости от одного из рабочих положений контроллера 37 краиа маши;1иста :зозбуЖ(Даются реле 5 и 9 (при лерекрыше) или pe;ie 10 и 9 (.при тор.можеиии). При отпуске реле 8, 9 и 10 обесточены. Ко-ммутация цепей управления осуществляется с помощью контактов //-18 и 19 этих реле и соответствует следующим режимам его работы: «отпуск, прм котором в провода 3 и 4 иодается через ограничительиый резистор 28 напряжение переменного тока; наденне напряжения на резисторе 28 воспринимается выпря.мнтельным мостом 29, и наиряжение выпрямленного тока (подается на реле 22 и 21. При исправном состоянии поездной цепи электроляев матичеокого тормоза в поездном положении контрольный ток от О.ДНОГО из лолюсоз источ.ннка питаиия лротекает по резистору 28, через конTaiKTbT 13, 12, шунт 5, провода 3, 4, «о.нде«сат.ор 7, заземление, контакты 11, 14, к .дрзто.му (полюсу источника .питания. Срабатывает реле 22через контакт 23, который размыкается, и дальпейщее возбуждение реле 22 ироисходит через дополнительный резистор 25. Загорается сигнальная лампа 30. При обрыве цепи поездных проводоВ 3, 4 .конденсатор 7 хвостового вагона отключается, и якорь реле 22 отпадает, так как через резистор 28 протекает только TOiK утеч.ки через вентили /, 2, недостаточный для удержания Я1коря реле 22. Контакт 31 размыкается, и сигнальная ла.мпа 30 гаснет, свидетельствуя о .неисправности. При коротком за-мыкании в поездной цени возбуждаются оба реле 22 и 21, причем реле 21, реагирующее на замыкание, возбуждается ,через два носледовательно включенных резистора 25 н 26 (при разам1кнутых контактах 23н 24. Контакт 31 размыкается, и ламна 30 гаснет, свидетельствуя о неисправиостн. В режиме работы «торможение в провода 3 и 4 подается ллюс (-f) .напряжения постоянного то.ка через амперметр 20, за,мкнутый контакт 19 реле 9, замкнутый в нижнем положении контакт 12, а в рельсы («земля) додается минус (-) нсточника постоянного тока через замкнутый в нижнем положении контакт //. При этом напряжение иеременного контрольного тока контактами 12 и 11 реле 10 из иоез.дной цепи снимается, и по резистору 28 переменный ток не протекает. Контакт 36 реле 10, за.мыкается и загорается сигналыгая лампа торможения 35. В режиме 11аботы «нерекрыша полярность постоянного тока 3 поездной цепи измепяется: в провода 3 и 4 подается .минус (-) источника через контакты 13 и 12, а в рельсы («земля) плюс (-г) через амперметр 20, контакты 19, 14 и 11. Переменный ток по резистору 28 и поездной цели не протекает. Через контакт 34 реле В загорается сигнальная л а MSI а перекрыши 33. При торможении возбуждается .вентиль торможения 1, при перекрыще - вентиль отпуска 2, цри оппуске - оба вентиля обесточены. Та.кая последовательность в возбужде:ии;г .постоянным током вентилей 1 vi. 2 элект1)о.воздухораопределителей на каждо-м вагоне 3 .пневматической системе тормоза обеспечивает наатолнение сжатым воздухом тормозных цилиндров из запасных резервуаров, а .при отлуске - вылуок воздуха из тормозных цилиндров. Фор м у л а и 3 о .6 р е т е н i я 1.Электропневматический тормоз железнодорожного по.движного состава, содержащий вентили торможения и отнуска, соединенные с рабочим .проводом, сигнальное устройство, соеди.неиное с контрольным проводом, и блок управления с дублированиььм электрическим питанием, сиабженный огра.ничительным резистором, о т л. и ч а ю щ и и с я тем, что, с целью обеспечения контроля исправности тордюз1юй системы до приведения ее в действие, сигнальное устройство подключено в начале контрольного провода параллельно огра.ничителыюму резистору, а рабочий и контрольный провода зашуитированы в конце конденсатором. 2..-Тормоз по ш. I, отличающийся тем, что сигнальное устройство .состоит из двух реле с замьжающими /контакта-ми, зашунтированными воиом.огательными резисторами. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1.П. А. У лбегов и др. Электропневматическне тормоза. М., 1974, с. 11-20. 2.Заявка 2057442/11 03.09.74, по которой принято положительное решение. 2 „ л ). I- FT