Способ испытания карбюратора двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1977 года по МПК G01M15/00 F02M65/00 

(54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ BFiyTPEHHEFO СГОРАНИЯ Место и направление подачи топлива распылителем сохранялось неизменным. При этом, топливо в поплавкрвую камеру карбюратора не подавалось. (Ддвление подачи топлива от насоса-ускорителя карбюратора в реальных условиях его работы завискт от скорости открытия дроссельной слонки и не превышает в испытьтаемом карбюраторе 0,4кг/сМ). На фиг. 1,2 и 3 по оси абсцисс-угол открытия дроссельной заслонки первичной камеры в-, ; начало открытия дроссельной заслонки вторичной камеры при Jfr 43°. По оси ординат количество топлива Gti, попадающего в каждый цилиндр в процентах от общего количества подаваемого топлива SGti, при этом кривая 1 - количество топлива в первом цилиндре, кривая 2 - во втором вдлиндре, кривая 3 - в третьем и кривая 4- в четвертом. Велиодны Gti рассчитьюались по значениям коэффициента избытка воздуха а в смеси, поступающей в отдельньш цилиндр, при Допущении равенства воздуха во всех далиндрах. Значения а определялись путем измерения концентраций СО и COj в отработавших газах. Общий по двигателю коэффициент избытка воздуха дв определялся из выражения ( i где i - порядковый номер цилиндра. Такой путь.определения.величины Gtj предполэтает устойчивое сгорание 5зО:;ВСёх цилиндрах при постоянном значении йдв. Для бодьшинс ра обследованных режимов двигателя это условие вьшолнялось путем выбора количества топлива, подаваемого через насос-ускоритель. При некоторых режимах; это условие оказалось невьшолнимым из-за очень неравномерного распределения топлива по цилиндрам. В диапазоне зтих режимов на фиг. 1 кривые проведены пунктиром. Относительное расположение пунктирных участков кривых было определено однозначно по очередности начала и прекращения сгорания в отдельньгх цилиндрах при измене1ши значения ада. Как видно из графика на фиг. 1, при ,Pj 15-50° топливо, подаваемое насосом-ускори, гелем, распределяется практически равномерно. При больших значениях. PJ равномерность распределения нарушается и большее количество топлива поступает во второй и третий цилиндры. Аналогичные результаты показьшают графики на фиГ. 2 и 3. Здесь равномерное распределение топлива наблюдаются до . Графики на фиг. 1,2 и 3 показывают, что необходимо улучшить распределение топлива, подаваемого насосом-ускорителем, на режиме полного и близких к полному открытиям дроссельной заслонки. Таким образом, предложенный способ испытаний карбюратора обеспечивает определение распределения топлива, подаваемого насосрм-ускорителем карбюратора, по цилиндрам двигателя при малых затратах труда позволяет выявить целесообразное направление конструкторских разработок щя совершенствования ускорительного насоса карбюратора с целью улучшения показателей двигателя на режимах разгона путем улучшения распределения топлива по цилиндрам. .Формула изобретения Способ истЬИа15ЕИ карбюратора двигателя внутреннего сгорания путем подачи топлива через распьшитель насоса-ускорителя и замера выходньгх данньи двигателя, отличающийся тем, что, с целью определения характера распределения топлива, подаваемого насосом-ускорителем, по цилиндрам двигателя и сниже ния трудоемкости измерений, все потребляемое двигателем топливо подают непрерьшно и принудителыю от постороннего источника через распылитель насоса-ускорителя, а двигатель испытьшают на установившихся режимах работы или прокрутки. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1. Рыбинский ДЛ.,и.др. Карбюраторы даигателей АЗ,Машгиз,М., 1962,с. 149-153. . 2.Рыбинский ДЖ.и.др. Карбюраторы двигателей ГАЗ, Машгиз, М„ 1962, с. 198-200.