Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1977 года по МПК F02B55/00 

1

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к роторно-иоршневым двигателям внутреннего сгорания с планетарным движением ротора-поршня в трохоидальной рабочей камере.

Известны роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания с трохоидальной рабочей камерой и планетарным движением в ней полого ротора-поршня, снабженного системой смазки и охлаждения его элементов путем подачи масла по осевому каналу эксцентрика выходного вала и сообш;еиному с ним раздельному радиальному каналу для подачи масла к роликовому подшипнику и в полость ротора-поршня для его охлаждения 1.

Недостатком этих двигателей является сложность размеш,ения раздельных радиальных каналов в эксцентрике выходного вала.

Известны также роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания с трохоидальной рабочей камерой, содержаш.ие полый роторпоршень, установленный на эксцентрике выходного вала с осевым и радиальным каналами для подвода масла к подшипникам качения, размещенным в полости между роторомпоршнем и эксцентриком выходного вала 2.

Недостатками таких двигателей являются худшие условия смазки подшипников, расположенных у торцов эксцентрика и нагруженных в большей степени, чем подшипники, расположенные в средней плоскости эксцентрика. Для улучшения условий смазки подшипников в предлагаемом двигателе радиальный капал расположен у одного из торцов эксцентрика, а на его выходе выполнен кольцевой маслосборник, связанный распределительными отверстиями с полостью размеш,ения подшипников и внутренней полостью ротора-поршня.

На фиг. 1 показан предлагаемый двигатель, продольный разрез; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 в увеличенном масштабе.

Двигатель содержит корпус 1 с трохоидальной рабочей камерой, полый ротор-иоршень 2,

планетарно ДБИжуш,ийся в рабочей камере, центральный канал 3 для подвода масла, выполненный в выходном валу 4 и сообп;енный с ним радиальный канал 5, который расположен у торца эксцентрика 6. В полости между

ротором-поршнем 2 и эксцентриком 6 выходного вала расположены многорядные подшиппики 7 качения, на которых установлен роторпоршень 2.

На выходе радиального канала 5 выполнен

кольцевой маслосборник, который образован сообш,енными радиальным отверстием 8 кольцевыми полостями 9 и 10. Причем первая полость 9 связана распределительным отверстием 11 с полостью размеш,ения подшипников,

а вторая полость 10 связана распределнтельным отверстием 12 с внутренней полостью ротора-поршня.

При этом для лучшей технологичности выполнения и сборки маслосборника, образованного этими полостями, полость 9 выполнена в шайбе 13, установленной в торец крайнего подшипника, а полость 10 - в бурте втулки 14 подшипника.

Предлагаемый двигатель работает следующим образом.

При враш,ении ротора-поршня 2 в рабочей камере масло, подаваемое по каналу 3 выходного вала 4 направляется по каналу 5 в полость 9 кольцевого маслосборника. Из полости 9 маслосборника масло направляется через отверстие 11 к наиболее нагруженному ряду подшипников 7, расположенному у торца эксцентрика 6, и далее вдоль последуюш,их рядов подшипников (направление движения масла показано на чертежах стрелками).

Одновременно из полости 9 через отверстия 8 масло поступает в полость 10 маслосборника, а из нее через отверстие 12 в полость ротора-поршня 2, например, на его охлаждение.

Формула изобретения

Роторно-поршневой двигатель внутреинего сгорания с трохоидальной рабочей камерой, 5 содержащий полый ротор-поршень, установленный на эксцентрике выходного вала с осевым и радиальным каналами для подвода масла к подшипникам качения, размещенным в полости между ротором-поршнем и эксцентриком выходного вала, отличающийся тем, что, с целью улучшения условий смазки подшипников, радиальный канал расположен у одного из торцов эксцентрика, а на его выходе выполнен кольцевой маслосборник, связанный

5 распределительными отверстиями с полостью размещения подшипников и внутренней полостью ротора-поршня.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

0 1. Н. С. Ханин, С. Б. Чистозвонов. «Автомобильные роторно-поршневые двигатели, М., Машгиз, 1964, с. 125.

2. Патент США № 2947290, кл. 123-8.05, 1960 (прототип).

,1