Рама экипажа железнодорожного транспорта Советский патент 1977 года по МПК B61F1/02 

(54) РАМА ЭКИПАЖА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к рамам экипажей железнодорожного транспорта, в частности вагонов.

Известны рамы экипажей железнодорожного транспорта, содержащие хребтовую балку, состоящую из трубчатой средней части и концевых частей коробчатой формы, шкворневые и продольные боковые балки. При этом концевая коробчатая часть имеет длину, по меньшей мере, равную полной длине одной тележки, а соединение концевой части со средней осуществлено при помощи переходного элемента, что увеличивает ее вес.

Средняя часть балки смещена вниз относительно концевых, в результате чего одновременно действующие вертикальные и сжимающие продольные ударные нагрузки способствуют прогибу рамы.

Цель изобретения - создание облегченной рамы при более высокой способности к восприятию продольных ударных нагрузок.

Это достигается тем, что средняя и концевые части своими торцами присоединены к соответствующим боковым стенкам шкворневых балок, продольная ось средней части с.мещена вверх относительно оси концевых частей

и лежит в одной горизонтальной плоскости с осями продольных боковых балок.

Торцы трубчатой средней части хребтовой балки могут выступать над шкворневыми балками. В этом случае к выступающи.м поверхностям прикреплены покровные плитки. Между покровными плитками и верхними стенками шкворневых балок, а также между боковыми стенками последних и трубчатой средней частью могут быть установлены ребра жесткости.

На фиг. 1 изображена предлагаемая рама, вид в плане; на фиг. 2 - узел соединения хребтовой балки с шкворневой; на фиг. 3 - разрез А-А фиг. 1.

Рама состоит из хребтовой балки, включающей трубчатую среднюю часть 1 и концевые части 2 коробчатой формы, шкворневых балок 3, продольных боковых балок 4 и поперечных промежуточных балок 5.

Каждая концевая часть 2 своим торцом жестко присоединена к соответствующей щкворневой балке 3, а трубчая средняя часть 1 смещена вверх относительно концевой части, выступает над шкворневой балкой и жестко соединена с ней. Выступающий вверх торец трубчатой части закрыт покровной плиткой 6. Дополнительно .между трубчатой частью и

lUKBi. .()й балкой установлены ребра жесткости / и S.

Трубчатая средняя часть 1 и продольные боковые балки 4 расположены в одной гор|тонтал1.чой плоскости.

Благода|)я исключению дополнительных элементов связи между средней и концевыми частями, а также уменьшению длины концевых коробчатых ча- L. достигается облегчение р а м ы.

Смещение средней части вверх приводит к уменьшению сил, способствующих ее прогибу.

Формула изобретения

3.Рама по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что между покровными плиткамии верхними стенками шкворневых балок, а также между боковыми стенками последних и трубчатой средней частью хребтовой балки установлены ребра жесткости.