Воздухораспределитель для электропневматического тормоза Советский патент 1940 года по МПК B60T13/36 B60T13/68 B60T8/18 B61H13/30 

Известны уже воздухораспределители для электропневматического тормоза, которые управляются только по электрической цепи, но могущие, однако, дать экстренное торможение в случае обрыва воздушной магистрали. Такие воздухораспределители снабжены, в качестве первичного возбудителя, электромотором, а также устройством для автоматического установления режима управления в зависимости от величины прогиба рессор.

Конструкция предлагаемого воздухораспределителя для электропневматического тормоза имеет целью получение автоматичности установления режима управления в зависимости от скорости хода поезда, возможность самостоятельного управления тормозами отдельных частей поезда, а также возможность применения его к любой категории поездов.

В данном воздухораспределителе электропневматического тормоза для получения волны торможения, пропорциональной числу импульсов включения тока, верхний золотник главного распределительного органа соединен посредством механической

передачи с электромотором, а нижний золотник - с пружинным регулятором, обеспечивающим равномерное наполнение и разрядку тормозного цилиндра.

На прилагаемом чертеже показана схема воздухораспределителя, согласно изобретению.

Для управления работой воздухораспределителя требуется специально приспособленный кран машиниста, выполненный в виде контроллера (на чертеже не показанный). В дальнейшем предполагается, что кран мащиниста (контроллер) обеспечивает работу воздухораспределителя в полном соответствии с приведенным ниже описанием устройства и работы этого воздухораспределителя.

Вдоль всего поезда, помимо воздушной магистрали, проходят главна я и вспомогательная электрические цепи. Главная цепь соединяет все распределители с источниками слабого и сильного тока через контроллер управления, установленный в будке локомотива. Вспомогательная цепь нужна только при независимом управлении частями поезда; она соединяет с контроллером переносное реле раздельного управления.

со

(М

о с

,.01

t.

л ч

О) ЕН О) X

М О

а о и

О О Н

р;

сЗ

i

Госпланиздат Отв. редактор П. В. Накатин Тип. .Сов. печ.. М 39273. Цена 40 коп. Зак. № 8205-525 Техред. А. И, Хрош

Date : 18/12/2001

Number of pages : 6

Previous document : SU 57923

Next document : SU 57925

Клаеб 19 а, 2

СССР

№ 57924

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

к АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Зарегистрировано в Бюро изобретений Гос.

У. Ш. Ахмеров. Щебнеочистительная машина.

Заявлено 15 мая 1939 года в НКПС за № 2113, с присоединением

от 29 мая 1939 года за № 2147. Опубликовано 30 сентября 1940 года.

Изобретение касается щебнеочистительной машины, снабженной ножами для подрезания щебня, наклонными и горизонтальными транспортерами для перемещения и грохотами.

В предлагаемой щебнеочистительной машине этого рода под верхней ветвью каждого горизонтального транспортера в лотке транспортера сделан постепенно расширяющийся вырез, с.яужащий для равномерной загрузки щебнем грохотов, расположенных под этим лотком. Нижние ветви каждого из горизонтальных транспортеров расположены под отдельными грохотами с целью уборки отсева.

На чертеже фиг. 1 изображает вид щебнеочистительной мащины сбоку; фиг. 2 - вид ее сверху; фиг. 3-разрез по линии АБ на фиг. 1; фиг. 4 - вид сбоку видоизмененной щебнеочистительной машины для очистки щебня со стороны обочины и междупутья; фиг. 5 -вид ее сверху; фиг. б - разрез по линии ВГ на фиг. 4.

Впереди машины расположены рыхлители 1 (фиг. 1), служащие для рыхления и выворачивания слежавшегося балласта и для разбивания заКЕСвЮЗйАЯ

т

«Т Х ЙГ4ёС{ ВИБЛЙОТСКА

f-

. .

;с

твердевших частиц. За ними помешен скребковый транспортер или же валы 2 с пальцами и жесткими металлическими щетками над накл иным лотком 3. Дальше во всю длину мащины идут горизонтальные транспортеры 5, верхние ветви которых расположены над грохотами (фиг. 1 и 3). На дне лотка горизонтального транспортера сделан постеп нно расширяющийся вырез 6 (фиг. 2), предназначенный для равномерной нагрузки щебнем расположенных под этим лотком грохотов 7- Вырез д-я очистки балласта по всей ширине железнодорожного полотна расположен в средней части лотка, а для очистки балласта бровки и междупутья имеются вырезы на дне лотков, расположенных по обеим сторонам платформы. Нижние ветви (транспортеров расположены под грохотами 7 и Р. Транспортеры приводятся в движение при помощи звездочки Ю.

Мащина во время работы приводится в движение тракторами и двигается по объемлющему (внешнему) пути на колесах или по щебню на гусеницах или катках.

Мащина также может быть подвещена к ферме, соединяющей разбирающий и укладывающий путеукладчики. В этом случае передвижение осуществляется, заодно с путеукладчиками, паровозом.

При посту 1ательном движении мащины рыхлители /, расположенные впереди по ходу, разрыхляют и поворачивают- слежавшийся балласт и разбивают затвердевшие частицы (такие рыхлители применяются для рыхления щебеночного слоя на шоссейных дорогах).

Дальше под напором впереди лежащих частиц и под действием скребков или валов 2 с пальцами и жесткими металлическими щетками щебень поднимается по наклонному лотку 5. При этом скребки или валы с пальцами и металлическими щетками отделяют грязь от щебня, перетирают ее и отбирают куски щебня. Затем щебень подхватывается транспортерами 5, идущими над грохотами.

По мере передвижения в лотке транспортеров масса щебня равномерно проваливается в вырез 6, так что к концу плчтформы весь щебень оказывается провалившимся.

Равномерно проваливаясь в вырез на всем протяжении платформы, щебень попадает на верхние двусторонние вибрационные грохоты 7, имеющие суммарную щирину, примерно равную длине выреза, и наклон в обе стороны от середины пути. По этому грохоту масса щебня, разделившись на две ра ные части, движется от оси пути в стороны. С концов этого грохота щебень передается на нижние вибрационные грохоты 9, 9, имеющие такую же ширину и уклон в сторону оси пути.

Очищенный щебень, двигаясь по нижним грохотам, с конца их, ссыпается на песчаную подушку на всем протяжении грохота. Для того, чтобы не было завала, имеются ножи-планировн1ики 7Д распределяющие слой ровно по всей ширине призмы. Сзади идет нож-планировщик 42, придающий ровную поверхность уложенному щебню, и за ним идет катокуплотнитель IS.

Отходы (отсев) собираются под грохотами и при помощи обратных

ветвей 8 транспортеров выносятся к передней части машины.

В передней части машины отходы передаются на короткий поворотный транспортер 14, выбрасывающий их на любую сторону пути на расстояние не ближе трех метров от оси пути.

В видоизмененной форме, предназначенной для очистки щебня со стороны обочины и междупутья, машина перемещается на рельсовом ходу (фиг. 4 и 5).

При движении мащины лотки 15, опущенные и удерживаемые специальным приспособлением 16 на вспомогательной платформе, загребают щебень (один лоток - со со стороны обочины, другой - со стороны междупутья). Впереди лотков, при надобности, могут быть установлены опускающиеся с платформы рыхлители.

Щебень поднимается по лотку 15 под напором впереди лежащих частей щебня и под действием лент или цепей 17 с пальцами и металлическими щетками (на фиг. 5 левый лоток с лентами изображен в рабочем положении, а правый лоток - в транспортном положении). Вместо лент или цепей могут быть применены несколько толкающих валов, описанных выще. Ленты (цепи) или валы приводятся в движение от скатов вспомогательной платформы или от электродвигателей.

Щебень в процессе подъема по лотку перемещивается, перетирается укрепленными на ленте (цепи) пальцами и металлическими щ,етками. В результате к концу подъема щебень разрыхляется и грязь, пыль, мелочь отделяются от щебня.

С лотков 15 щебень передается на горизонтальный лоток 18, по которому двигается благодаря скребковым или цепным транспортерам 19, приводимым в движение также от скатов платформы или электродвигателей. На дне лотка 18 имеется ущиряющийся вырез, сделанный так, чтобы в процессе перемещения щебень равномерно проваливался в него и к концу лотка провалилось все количество щебня (фиг. 6).

Равномерно проваливаясь в вырез на всем протяжении лотка, щебень попадает на верхние вибрационные грохоты 20, 20, имеющие суммарную ширину, примерно, равную длине выреза на дне лотка и наклон к оси пути. Щебень с междупутья падает на одни грохоты, с обочины - на другие. Двигаясь по грохотам к оси пути, щебень ссыпается с концов этих грохотов и попадает на двусторонние вибрационные грохоты 21, по которым движется от оси пути в обе стороны.

С концов этих грохотов прогрохоченный щебень ссыпается соответственно на сторону обочины и междупутья на всем протяжении мащины. Для равномерного распределения щебня и для придания призме соответствующей формы служат ножи-планировщики 22.

Таким образом после прохода машины с очисткой щебня остается готовый путь, не требующий специальной обработки вручную.

На всей щирине грохотов (т. е. почти на всей длине платформы) над слоем материала расположены трубы 23 с мелкими отверстиями снизу. В них поступает сжатый воздух от компрессорной установки или от паровозных насосов, который с большой силой дует на слой материала, и, продувая весь слой щебня, будет гарантировать добрО {ачественную очистку не только от сухой пыли, но и от маслянистых отложений.

Отходы (отсев) собираются в пространстве под грохотами и выносятся к передней части мащины при помощи обратных ветвей 24 транспортеров. В передней части мащины отходы передаются на поворотный короткий конвейер 25, который может выбрасывать их на любую сторону на расстояние не менее трех метров от оси пути.

Предмет изобретения.

j I п п | Ц : Ц IJ

и

-xl

сГ

csa

KnjLJLJLJLJi

и и:;ШлГ|1;-11 ,

I r-- tJi;:x4 iU r- - 1

CQ

JkO

n в о

Ч О) Е-1 О) )С И PQ О

- а

§ о

Рн о н и «6

й о. X

а ю Е- (М ю

ю с

М 05

:

:i:

о т

аэ 2 S

ffl