Под кольцевой нагревательной печи Советский патент 1977 года по МПК F27B13/06 C21D9/00 

(54) ПОД КОЛЬЦЕВОЙ НАГРЕВАТЕЛЬНОЙ ПЕТИ

1

Изобретение относится к металлургическому оборудованию, точнее к нагревательньим печам с вращающимся подом, применяемым в прокатном производстве.

Изобретение может быть использовано в кольцевых нагревательных печах больших диаметров, служащих,для нагрева заготовок различной конфигурации перед их пластической деформацией.

Известен под нагревательной печи, состоящий из кольцевой рамьа, спаренной из прокатных профилей, с размещенными на ней листом, футеровкой и, по внутреннему и наружному диаметрам ее, угольниками, в пазы которых установлены соединенные между собой секции борта, фиксируемле в угольниках замковым соединением ll Угольники совместно с бортами образуют замкнутые круговые пояса, ограждаквдие кирпичную кладку пода по ее наружному и внутреннему диаметрам.

Внутренний и наружный борта состоят из отдельных секций, выполненных в виде плиты определенного радиуса кри визны с отогнутыми боковыми ребрами. Секции скреплены между собой посредством болтового соединения. Тепловые зазоры уплотняются асбестом, Однако наличие болтовых соединений и, еле2

довательно, необходимость hsexauiuiec-кой обработки каждой секции усложкя-ет известную конструкцию пода.

Асбестовое уплотнение быстро выгорает, и тепловой заёор практически остается открытым. В результате бысгро разрушается нижний слой кладки пода.

Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности пода

Указанная цель достигается тем, что каждая секция борта выполнена ступенчатой по длине и в верхней части соединена с другой внахлест, причем каждая ступень одной секции сопряжена с разноименной ступенью соседней секции.

Такое конструктивное выполнение пода кольцевой нагревательной печн обеспечит простоту сборки (разборки) борта, надежность и долговечность кладки пода.

На фиг. 1 показан под кольцево нагревательной печи, вид в плане (i-nпична1Я кладка не показана) ; на фиг, 2 - разрез А-А фнг. 1; ка фиг. 3 .узел I фиг. 1; ка фиг. 4 - вид по стрелке Б фиг, 3.

Под кольцевой нагревательной печи состоит из рамы 1, сваренной из прокатных профилей, подового листа 2, поверх которого по наружному и внутреннему диаметрам установлены угольники 3. В пазы последних вставлены борта| 4, фиксируемые в угольниках зам Псовым соединзнием 5. Угольники совмес но с бортами образуют замкнутые пояса, .ограждакщие кирпичную кладку 6 по да по eel наружному и внутреннему диаметрам . Каждый борт вьшолнен из отдельных секций 7, представлшшцих собой ступен чатую по длине плиту, в которой одна ступень имеет больший радиус кривизны чем другая, что позволяет установку бортов в угольники выполнить внахлест и обеспечить получение жесткой оканто ки кирпичной кладки пода. Сборка наружного и внутреннех о бортов производится установкойотдельных секций в пазы угольников так, что их ступени с большим радиуссм кривизны накладываются на ступени с меньшим ра диусом кривизны, т.е. внахлест, образуя замкнутые контурк. Разборка бортов при ремонте производится выниманием секций из пазов .угольников. При этом кладка пода остается нетронутой. В результате такой конструкции борта исключается неОбходи 4ость тепловых зазоров и болтового соединения в местах стыков сек-ции, При тепловом расширении кладки пода каждая секция бортов работает подобно рычагу, в результате чех-О усилие от теплового расширения кладки пода передается на весь борт равномерно. Формула изобретения Под кольцевой нагревательной печи, содержащий кольцевую раму с размещенными на ней листам, футеровкой и, по внутреннему и наружному диаметрам ее, угольниками, в пазы которых установлены соединенные междуiсобой секции борта, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности пода, каждая секция борта выполнена ступенчатой по йлине и в верхней части соединена друг с другом внахлест, причем каждая ступень секции сопряжена с разноименной ступенью соседней секции,, Источники информации, принятые во внимание при экспертизе: 1. Иванова Н.И. и д:вР Механиэьоз печей прокатного производства. Ма1972, с, 56, рис. 41. шиностроение