Гидродинамическая однополостная проточная пуско-тормозная муфта Советский патент 1977 года по МПК F16D33/08 

1

Описываемая гидромуфта относится к области энергетического машиностроения.

По основному авт. св. № 352046 известна гидродинамическая однополостпая проточная пуско-тормозная муфта, содержащая насосное и турбинное колеса с наклонными лопатками и устройство для регулирования заполнения муфты в процессе пуска в виде дополнительных лопаток, установленных на тыльной стороне насосного колеса с возможностью поворота на ограниченный угол для обеспечения эффективного торможения до полной остановки турбинного колеса 1.

Педостаток известной конструкции муфты состоит в том, что количество дополнительных поворотных лопаток ограничено, так как размещение лопаток требует много места, и, поворачиваясь, лопатки полностью перекрывают проточный канал, что снижает тормозные свойства муфты.

С целью сокращения времени торможения реверсом приводного двигателя и обеспечения беспрепятственного протока охлаждающей рабочей жидкости, каждая дополнительная лопатка предлагаемой муфты выполнена с двумя лопастями различного активного радиуса, расположенными лод углом 90° друг к другу, а оси поворота дополнительной лопатки размещены перпендикулярно оси вращения муфты.

Па фиг. 1 представлена описываемая муфта, продольный разрез; на фиг. 2 показан вид в осевом направлении на поворотную лопатку; па фиг. 3 -разрез по А-А на фиг. 2.

Описываемая пуско-тормозная муфта содержит насосное колесо 1 с наклонными лопатками 2, находящееся в гидродинамическом зацеплении с турбцпным колесом (на чертеже не показано). Па осях 3 и 4 в иасосном колесе 1 закреплена дополпительная лопатка 5, состояи1ая из двух лопастей 6 и 7 с различными активными радиусами / и г. Лопатка может свободно поворачиваться вокруг осей 3 и 4 иа угол 90° (см. фиг. 3).

При включении приводного двигателя насосное колесо 1 начинает вращаться (например, против часовой стрелки), в результате чего под действием динамического напора,

действующего иа лопасть 6, дополиительная лопатка 5 повернется в положение, показанное на фиг. 3 пунктиром, и развитое ею противодавление давлению от наклонных лопаток 2 определится величиной активного радиуса г (см. фиг. 2), что позволит муфте частично самоопорожииться и тем самым ограничить момент на валу двигателя при разгоне приводимой мащииы.

При реверсировании двигателя для торможения динамический напор, действующий па

лопасть 7 дополнительной лопатки 5, повернет ее в положение, показанное на фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3 сплошными линиями. В этом случае активный радиус лопатки 5 увеличится до величины R (см. фиг. 1), а развитое противодавление не позволит муфте самоопорожниться. Тормозной мол1ент при этом бздет определяться величиной, соответствующей полному заполнению рабочей полости муфты. Величина же его будет ограничена тем, что в тор.мозиом режиме наклонные лопатки 2 окажутся наклоненными назад.

Радиальное расположение осей 3 и 4 поворота дополнительных лопаток 5 обеспечивает независимость величины сечения кольцевого канала для протока охлаждающей жидкости от положения лопатки при пуске и реверсе.

Формула изобретения

Гидродинамическая одиополостная проточная пуско-тормозиая муфта по основному авт. св. № 352046, отличающаяся тем, что, с целью сокращения времени торможения реверсом приводного двигателя и обеспечения беспрепятственного протока охлаждающей рабочей жидкости, каждая дополнительная лопатка выполнена с двумя лопастями различного активного радиуса, расположенными иод углом 90° друг к другу, а оси поворота дополнительной лопатки размещены перпендикулярно оси вращения муфты.

Источники информации, Принятые во внимание при экспертизе

1. АвторскоесвидетельствоСССР

№ 352046, кл. F 16D 33/08, 1970.

фиг. 1

Фиг. 2