Рулевое управление прицепа Советский патент 1977 года по МПК B62D13/02 

(54) РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИЦЕПА

1

Изо бретение отиоснтся к облаютн автомобилестроения, а более конкретно к рулевым )равления:м прицепов с поворотными тележками.

Известно рулевое управление прицела, содержащее дышло и водило, соединенные между собой шарниром с горизонтальной осью вращения, а с рамой - шарниром с ве1ртикальиой осью вращения 1.

Недостатком устройства является его низкие маневренные качества и занос прицепа при резком торможении.

Известна и Д|ру:гое рулевое управление прицепа, содержащее поворотную тележку, соединенную с рамой прицепа вертикальной осью вращения, и дышло.

Данное рулево;в управление прицепа является наиболее близким к изобретению по технической сущно сти и достигаемюму результату.

Недостатком его является возникновение поперечных горизонтальных колебаний при движении на высоких скоростях.

Целью изобретения является устранение полеречных горизонтальных колебаний прицепа при сохранении высокой маневренности и повышение сопротивляемости заносу при резком торможении.

Это достигается тем, что устройство снабжено промежуточным элементом, подвижно

установленным на вертикальной оси вращения поворотной тележки и оборудованным фиксатором его положения Огтиосительно раMibi прицеиа и фиисатором ело положения относительно поворотной тележки, водилом, закрепленным вертикальным шарниром на промеж уточ:ном элементе и связанным горизонтальным шарниром с дышлом, а тягой, шарнирно связывающей водило с поворотной тележкой.

На фиг. 1 изображено рулевое управление прицепа, продольный разрез; на фиг. 2 - рама и поворотная тележка, вид сверху; на фиг. 3--схема взаимодействия элементов рулевого управления при блокированном положении промежуточного элемента с рамой прицепа; на фиг. 4 - то ж& с поворотной тележкой.

Рулевое управление прицепа содержит поворотную тележку 1, соединенную с рамой 2 шарниром с вертикальной осью 3 вращения, дыщло 4, связанное щарни1рО|М с горизонтальной осью 5 вращения с водилом 6, имеющим вертикальную ось 7 вращения на промежуточном элементе 8, имеющем также вертикальную ось 9 вращения, совпадающую с вертикальной осью 3 вращения, образованной подшипником, состоящим из двух обойм 10 и 11, закрепленных соответотвенио на раме 2 и

поворотной тележке 1, и щариков 12.

Тяга 13 через шарниры 14 и 15 соединена с кронштейнами 16 и 17, закрепленными на водиле 6 и поворотной тележке 1. Вертикальная ось 9 вращения пром-ежуточиого элемента 8 установлена в кронштейнах 18 и 19, закрепленных на раме 2 и поворотной тележке 1, на которой через рессоры 20 установлена ось 21 с колесами 22.

На промежуточном элементе 8 установлены два пневмоцилиндра 23 и- 24 со што-ками 25 и 26, которые при совпадении продольной оси 27 дышла 4 и продольной оси 28 прицепа могут входить в отверстия 29 и 30 соответственно на раме 2 и поворотной тележке I.

рулевое управление прицепа работает следуюш,им образом.

прицепа при движеии-и с высокими окюр остями.

Во всех трех описанных вариантах блокирующие штоки 25 и 26 имеют возможность перемещения под действием давления воздуха только при совпадении продольных осей 27 и 28 дышла 4 и прицепа.

Формула изобретения

Рулевое управление прицела, содержащее поворотную тележку, соединенную с рамой прицепа вертикальной осью вращения и дышло, отличающееся тем, что, с целью устранения поперечных горизонтальных колебаНИИ прицепа прк сох ранении высокой маневренности и повышения соцротивляемости заносу при резком то,рможении, оно снабжено промежуточным элементом, подвижно установленнЫ(М на вертикальной оси вращения

поворотной тележ1ки и оборудованным фиксатором его положения относительно рамы прицепа и фиксатором его положения относительно поворотной тележки, водилом, закрепленным вертикальным шарниром на промежутонном элементе и связанным горизонтальным шарниром с дышлом, а также тяшой, шарнирно связывающей водило с поеоротной тележкой.

И с то чн ики инф орм а ции,

принятые во внимание при экспертизе

23 W 2

Ю

It

iO

28

13

28

22