Устройство для индукционного нагрева бандажей колес железнодорожного подвижного состава и тому подобных изделий Советский патент 1941 года по МПК H05B6/10 C21D9/40 H05B6/36 

Предлагаемое изобретение касается устройства для индукционного нагрева бандажей колес железнодорожного подвижного состава и тому подобных изделий.

В таких устройствах уже известно применение много-фазного индуктора, состоящего из соответственно соединенных катушек, питаемых переменным током и надеваемых на бандаж или тому подобное изделие.

Равным образом, известно применение разъемных катушек в устройствах для индукционного нагрева бандажей.

В предлагаемом устройстве также применяются соединенные с соответствуюпхими фазамн источника питания и надеваемые на бандаж разъемные катушки.

Согласно изобретению, каждая из последних выполнена из соединенных шарнирно двух систем, расположенных параллельно друг другу с воздушными промежутками между ними плоских полуколец, снабженных на свободных концах ножевыми контактами.

Суш;ность изобретения поясняется чертежом, фиг. 1 которого- изображает предлагаемое устройство, вид сбоку;

фиг. 2 - боковой вид одной из катушек устройства; фиг. 3 - поперечный разрез но линии АВ на фиг. 2.

Как видно из чертежа, предлагаемое индукционное нагревательное устройство состоит из девяти разъемных катушек, разбитых на три фазы по двадцать семь витков в фазе.

Для большей прочности катушки стянуты латунными стержнями, изолированными от шин слюдяными или миканитовы ми трубка ми.

Между шинами расположены клипгеритовые прокладки. Помош ью латунных стоек катушки крепятся к угольникам девятигранного основания.

Укладка бандажа производится на железные стойки, симметрично приваренные к основанию.

В стойках имеются выемки, ограничиваюш,ие перемещение бандажа, с той целью, чтобы бандаж не касался витков катушек при выемке и посадке его.

Во избежание порчи контактов, включение и выключение катушек производится в обесточенном состоянии.

При порче одной из катушек она легко может быть заменена резервной.

Катушки иокусственно ие охлаждаются, что избавляет нагреватель от излишних расходов, связанных с устройствОМ охлаждения, .и постоянных расходов по охлаждению.

Нагреватель питается от трехфазной сети промышленной частоты через понижающий трансформатор.

Для того чтобы защитить катущки от короткого замыкания, в схему введены блокировочные контакты, замыкаемые весам устанавливаемога бандажа и служащие для управления контактором IB нагревательной цепи.

После включения трехнолюсного рубильника, замыкания пусковой кнопки и установки бандажа нагревательная цепь замыкается; она остается замкнутой и после отпускания пусковой кнопки, так как контактор остается включенным через свои блокировочные контакты. Для регулировки времени обогрева бандажа в устройстве применено реле времени, которое через определенный заданный промежуток времени отключает контактор, в результате чего размыкается цепь питания катушек и нагрев прекращается.

Электрическая схема этого устройства не приводится, так как она может быть легко осущ,ествлена с применением обычной типовой аппаратуры.

Предмет изобретения.

1.Устройство для индукционного нагрева бандажей колес железнодорожного подвижного состава и тому нодобных изделий, состоящее из надеваемых на бандаж разъемных катушек, соединеншых с соответствующими фазами источника питания, отличающееся тем, что каждая из указанных катушек выполнена из соединенных шарнирно двух систем расположенных параллельно друг другу с воздущными промежутками между ними плоских полуколец, снабженных на свободных концах ножевыми контактами.

2.При устройстве по п. 1 применение б к-контакта, замыкаемого устанавливаемым бандажом и служащего для управления контактором в нагревательной цепи.

3.При устройстве по пп. 1 и 2 применение реле времени для регулировки времени обогрева бандажа.

V фиг 3

фиг S

1

..

1