Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства Советский патент 1978 года по МПК B60T17/08 

(54) ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к области железнодорожного транспортного машиностроения и касается конструкции тормозных цилиндров. Известен тормозной цили-ндр железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенным в нем иорщием со штоком с несамотормозяи1ей резьбой и регул нрующи.м устройством I. Недостатком известного тормозного цилиндра является сложность регулировки вы.хода штока тормозного цилийдра. Известен также тормозной цилиндр, содержащий корпус с размещенным в нем поршне.м со щтоком с неса.мотормозящей резьбой и прикрепленное к корпусу устройство регулирования выхода штока, состоящее из кожуха, внутри .которого расположен нодпружиненный стакан с упорами и кольцевым элемепто.м, фрикционно взаи.модействующий с уста новленной на штоке регулировочной гайкой и фиксатором 2. Недостатками такого цилиндра являются сложность конструкции, больщие габариты и отсутствие унифи.кацпи. Цель изобретения - уменьшение габаритов и упрощение конструкции. Это достигается тем, что в кожухе иод упорами и с противоположной стороны от них на одном уровне выполнены кольцевые проточки, а между последними - примыкающие к ним продольные прорези, в которых укреплены сменные вк.4ад,ыщи. Тормозной цилиндр состоит из кориуса с цилиндром /, поршня 2, на 1который насажен полый стержень 3, удерживаемый пружи 1ой -/. В торец поршня уп:ирается фрикционная втулка 5. Норшепь соединен со штоком 6, на которо.м нарезана несамотормозящая резьба. К корпусу цилиндра прикреплено устройство регулирования выхода штока, которое состоит из кожуха 7, внутри которого расположен подпружиненный стакан с кольцевым элементом 5 и упорами 9. Стакан фрикционно БзаиДЮдействует с установленной на щтоке регулировочной гайкой 10, поджатой пружи юй // Н фиксатором 12. В кожухе под упорамп 5 и с противоположной стороны от них на ОДРЮМ уровне выполнены кольцевые проточки 13 и 14, а между носледннми - примыкающие к ним продольные пазы 15. В проточке 14 установлены сменные вкладыши 16, закрепленные болтами 17. На штоке 6 установлена вторая эегулировочная гайка 18, которая поджата пружиной 19 к фрикциопной втулке 5. При нормальных зазорах (между колодками и бандажами колесных пар) зо время торможения и отпуска регулятор работает, как жесткий стержень. Ири этом ход иоршпя 2 равен зазору между тормозными колодка