Рама автомобиля Советский патент 1978 года по МПК B62D21/02 

(фиг. 2) содержит двутавровую балку 11, нижняя полка 12 которой расположена на уровне верхней кромки проема а. К концам полки 12 прикреплены Г-образные пластины 13, соединенные своими вертикальными стенками 14 со стенками 3 лонжеронов. Под Г-образными пластинами 13 расположены двутавровые стойки 15, соединенные своими полками соответственно с Г-образными пластинами и нижними полками лонжеронов. Двутавровые стойки 15 образуют внутренними торцами б боковые кромки проема.

Рама описанной конструкции обладает значительной прочностью и жесткостью.

Формула изобретения

Рама автомобиля, преимущественно грузового, содержащая щвеллерообразные лонжероны с вертикальными стенками и обращенными внутрь горизонтальными полками, прикрепленные соответственно к стенкам и нижним полкам лонжеронов кронштейны подвески и соединенные с лонжеронами попере чины, одна из которых, расположенная над кронштейнами задней подвески, выполнена с центральным, открытым снизу, проемом для

размещения карданного вала, отличающаяся тем, что, с целью повышения ее прочности, указанная поперечина выполнена в виде двутавровой балки, нижняя полка которой расположена на уровне верхней кромки

проема, к концам этой полки прикреплены Гобразные пластины, соединенные своими вертикальными стенками со стенками лонжеронов, а под пластинами расположены двутавровые стойки, соединенные своими полками

соответственно с упомянутыми пластинами и нижними полками лонжеронов и образующие внутренними торцами боковые кромки проема.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент США 3534977, кл. 280-106, 1970. 2. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификация, М., «Машиностроение, 1966, с. 144.

s

:

W