Транспортно-отвальный мост Советский патент 1978 года по МПК E02F5/26 E21C47/04 

принимает значительиь © рааме-

НОЙ консоли ры.

Целью изобрегения является обесиечение отсыпки предотвала вслед движения средней опоры и уменьшения длины отвальной консоли.

.Для этого предлагаемый транспортко-;. отвальный мост снабжен шарнирно-установлекной на месте перегрузки предотвальнсй стрелой с конвейером и реверсивным барабанным питателем, при этом ось поворота предотвальной стрелы совпадает с вертикальней осью средней опоры.

На фиг. 1 изображён транспортно-отвальньй мост; на фиг, 2 - место устангазки реверсивного барабанного питателя} на фиг. 3 - разрез поА-А на фиг. 1.

Транспортко-отвальный мост включает в себя мостовую часть 1, отвальную консол 2, среднюю опору 3, шагающий ход 4, гусеничную тележку 5, мостовсй конвейер 0, отвальный конвейер 7, реверсивный барабанлный питатель 8, предотвальную стрелу 9 с конвейером 10. Средняя опора 3 соединена с шагающим ходом 4 шарнирно, так что может поворачиваться вокруг поперечной оси моста. LUarafoiuHft ход 4 имеет возможности разворачиваться на 12«15 Б обе. стороны, изменяя направление движения. М сютовая часть 1 свободно опирается на гусеннчвую влежку S, которая мохшт передвигаться в любом направлении. Реверсивный dapaeaHный питатель 8 расположен под разгрузочйым барабаном мсютовот О конвейера 6 и к нему; с .однойстороны, прилегает приемный бункер отвального.-конвейера 7, с другой .предотвального конвейера .10. Предотвальная стрела 9 шарнИрно установлена в месте перегрузки, ее ось поворота совпадает с вертикальной осью средней опоры 3.

При работе моста груит« поступающий на мостовой конвейер, транспортируется и раэ, гружается на реверсивный барабанный питатель. В зависимсх:ти от направления вращения питателя грунт,передается на предотвальный конвейеру . где грунт транспортируется в пред отвал, или на отвальный, где

грунт транспортируется в основную часть отвала.

Основная часть отвала отсыпается под углом естественного откоса, основание его отстоит на некотором расстоянии.от пути движения средней опоры, обусловленном правилами техники безопасности. Предот- вальная часть отвала отсьшается вслед движения средней опоры; форма откоса создается за счет поворота предотвальной стрелы во время отвалообразования.

Длина отвальной консоли при этом определяется выражением , i тое уЭ - угол естественного откоса гфунта. Для большинства грунте угол /5 равен 30-35 , что позволяет уменьшить длину отвальной консоли 9 предлагаемого транспортно-отвального моста примерно в полтора раза, чем у известных мсютоБ. Высота предотвала составляет менее половины высоты отвала, соответственно длина предогвальной стрелы незначительт на

Формула изобретения

Транспортно-отвальный мост, включающий мостовую часть с конвейером, один конец которай опирается на гусеничную тележку, а другой связан со средней опорсй с шагающим ходом имеющей вертикальную ось и отвальную консоль с конвейером, при этом мостовой и отвальный конвейеры сопряжены местом перегрузки, отличающийся тем г что, с целью обеспечения отсыпки предотвала вслед движения средней опоры и уменьшения длины отвальной консоли, он снабжен шарнирно устансжленной на месте перегрузки предотвальной стрелой с конвейером и реверсивным барабанным питателек при этом ось поворэта предотвальной ctpeлы совпадает с вертикальней осью средней опоры.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

J,, Авторское свидетельство № 391241, кл. Е 21 С 47/04, 1971.

2, Авторское свидетельство № 162О81 йп. Е 21 С 47/04, 1962.