Стенд для испытания фрикционной муфты Советский патент 1978 года по МПК G01M13/00 

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для определения надежности и долговечности фрикционных узлов муфт автомобилей, тракторов и других транспортных средств.

Известен стеид для испытания фрикционных муфт, содержащий раму, на которой носледовательно установлены кипематическн связанные между собой электродвигатель, редуктор, испытуемый узел, маховые инерционные массы и тормоз 1.

Недостатком этого стенда является то, что он не обеспечивает полной имитации работы испытуемой муфты сцепления в экснлуатациоппых условиях, так как кинематика стенда не позволяет имитировать момент сопротивления на валу испытуемой муфты сцепления и момент взаимодействия движителя эксплуатационной машины с почвой.

Целью изобретения является расширение экснлуатационных возможностей стенда путем обеспечепия имитации разгона машпны с прицепом.

Эта цель достигается тем, что стенд снабжен последовательно установленными муфтой сцепления переменного момента и донолнительным тормозом, а дополнительной инерционной массой, нрн этом основная инерционная масса расположена

2

между основным тормозом и муфтой сценлепия переменного момента.

На чертеже изображен предлагаемый стенд.

На раме 1 установлен электродвигатель 2, соединенный через муфту 3 с входным валом редуктора 4, при этом выходной вал иоследнего связан через муфту 5 с валом 6, на котором жестко закреилен маховик 7

испытуемой муфты сцеплепия. Муфта сцепления в сборе установлена в закренительиой стойке 8. Ведомые диски 9 через ведомый вал муфт 10 и И соединены с входным валом тормоза 12, который имитирует

постоянную составляюш,ую момента сопротивления элементов трансмиссии эксплуатационпой машины. Выходной вал тормоза через муфту 13 соединен с валом 14 инерциоиной массы 15, имитирующей момент

инерции элементов трансмиссии указанной машины. Узел маховой инерционной массы состоит из опор 16, в шариковых подшипниках которых установлен вал 14 с л :естко закреилеииой на нем инерционной массой

15. Второй конец вала 14 соединен через муфту 17 с входным валом 18 муфты 19 сцепления переменного момента, имитируюшсй взаимодействие движителя указанной машнны с почвой. Муфта сцеплення установлена в закрепительной стойке 20. Выход