Стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства Советский патент 1978 года по МПК B61H13/20 

1

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается тормозного оборудования вагонов, а именно стояночных тормозов.

Прототипом изобретения является стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий тормозной цилиндр, корпус и шток которого шарнирно связаны с горизонтальными рычагами тормозной рычажной передачи, и узел фиксации штока тормозного цилиндра, включающий в себя взаимодействующий со штоком винт с несамотормозящейся резьбой, связанный с размещенной в корпусе узла гайкой, смонтированной в подшипниковых опорах и несущей колесо храпового механизма, собачка которого взаимодействует с толкателем, нагруженным сжатым воздухом из тормозной магистрали 1.

Недостаток известного стояночного тормоза состоит в низкой эксплуатационной надежности, обусловленной высокими значениями знакопеременных нагрузок в области соединения узла фиксации штока и рамы тележки.

Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности стояночного тормоза.

Цель достигается тем, что узел фиксации штока размещен между указанными гор 1зонтальными рычагами, один из которых щарнирно связан с его корпусом, а другой - с винтом.

На чертеже схематично изображен стояночный тормоз.

Стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства содержит тормозной цилиндр, корпус 1 и шток 2 которого шарнирно связаны с горизонтальными рычагами 3 тормозной рычажной передачи, а также узел фиксации штока.

Узел фиксации штока включает в себя взаимодействующий со щтоком 2 винт 4 с несамотормозящейся резьбой, связанный с размещенной в корпусе 5 гайкой 6, смонтированной в подшипниковых опорах 7 и несущей колесо 8 храпового механизма, собачка которого (на чертеже не показана) взаимодействует с толкателем 9, нагруженным сжатым воздухом из тормозной магистрали 10.

Устройство работает следующим образом В сформированном составе с прицепленным локомотивом сжатый воздух поступает в магистраль 10 и нагружает толкатель 9, который перемещается вниз, расцепляя собачку храпового механизма и колесо 8.

При отцепке локомотива давление сжатого воздуха в тормозной магистрали падает, срабатывает воздухораспределитель.

направляя сжатый воздух в циЛиНдр, шток 2 которого выходит из тормозного цилиндра и рычаги 3 передают усилие на шарнирные соединения корпуса 5 и винта 4. Винт 4 ввертывается в колесо 8 храпового механизма, враш.ая последнее н тем самым уменьшая расстояние между указанными шарнирными соединениями. Так как давление сжатого воздуха в тормозной магистрали уже больше не нагружает толкатель 9, последний усилием пружины вводит собачку храпового механизма в зацепление с колесом 8. В результате будут зафиксированы рычаги 3 и соответствуюший тормозному положению выход штока. Шток 2 будет находиться в тормозном положении и в том случае, если воздух из цилиндра выпустить в атмосферу.

Для отпуска стояночного тормоза необходимо зарядить магистраль 10. Кроме того, может быть предусмотрен отпуск стояночного тормоза вручную, например поворотом рукоятки, связанной с собачкой храпового механизма.

Применение предложенного стояночного тормоза обеспечит надежное удержание вагона на больших уклонах пути.

4 Формула изобретения

Стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства, содержаший тормозной цилиндр, корпус и шток которого шарнирно связаны с горизонтальными рычагами тормозной рычажной передачи, и узел фиксации штока тормозного цилиндра, включаюший в себя взаимодействуюший со штоком винт с несамотормозяшейся резьбой, связанный с размешенной в корпусе этого узла гайкой, смонтированной в подшипниковых опорах и несушей колесо храпового механизма, собачка которого взаимодействует с толкателем, нагруженным сжатым воздухом из тормозной магистрали, отличаюшийся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, узел фиксации штока размешен между указанными горизонтальными рычагами, один из которых шарнирно связан с его корпусом, а другой - с винтом.

Источники информации, лринятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 541709, кл. В 61Н 13/22, 1975.