Устройство магнитной подвески транспортного средства Советский патент 1978 года по МПК B61B13/08 B61B15/00 

ны магнитного потока, и, с 1едовате,:1ык). силы притяжения несущих магнитов. Необходимость обеспечения достаточной си;1ы притяжения требует увеличения массы используемого магнитного материала,

Целью изобретения является повышение надежности и упрощение конструкции устройства.

Цель достигается тем, что блок регулирования расположен .между полюсника.ми под несущи.м .магнитом и выполнен в виде двух соединенных пружиной магнитов, полярность которых противоположна полярности несущего магнита.

На фиг. 1 представлена принципиальная схема устройства магнитной подвески, разрез ,; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1.

Несущий магнит 1, снабженный полюсниками 2, расположен под путепроводом 3. Полюсники 2 расположены аксиально путепроводу 3 и перпендикулярны его поверхности. Нейтрализующие магниты 4, связанные пружиной 5, установлены в корпусе 6 под несущим .магнитом 1 между полюсниками 2, причем полярность нейтрализующих магнитов 4 обратна полярности несущего магнита 1. Кинематическая связь транспортного средства 7 с магнитами 4 выполнена в виде тросо-блочного устройства 8.

Устройство работает следующим образом.

При воздействии через кинематическую связь веса груза транспортного средства 7 на магниты 4 они зани.мают определенное положение под несущим магнитом 1, которое зависит от веса транспортного средства и упругих свойств пружины 5. При выполнении кинематической связи в виде трособлочного устройства 8 в случае увеличения веса натяжение троса, преодолевая усилие пружины 5, перемещает .магниты 4, раздвигая их. В случае уменьщения веса усилие пружины 5 преодолевает натяжение троса, сближая магниты 4.

При максимальном весе транспортного средства магниты 4 полностью выведены из-под магнита 1. В этом случае рабочий магнитный поток замыкается, проходя по

магниту 1, полюспикам 2 и путепроводу 3. При уменьшении веса транспортного средства нейтрализующие магниты 4 сближаются и частично перекрывают основной магнит 1. 5 В части основного магнита перекрытого нейт|)ализующими магнитами 4, происходит из.менение пути прохождения магнитного, потока. Магнитный поток в это.м случае замыкается, проходя по магниту 1, полюсника.м 2 и нейтрализующему магниту 4. Та КИМ образом, происходитчастичная нейтрализация рабочего магнитного потока, что приводит к уменьщению силы притяжения несущ&го магнита 1 и сохранению силы прижатия постоянной. При увеличении веса

с транспортного средства происходит обратный процесс, также приводящий к сохранению силы прижатия постоянной.

Предлагаемое устройство повыщает надежность и упрощает конструкцию системы магнитной подвески, что позволяет щироко

применять ее в транспортных поточно-контейнерных магистралях, предназначенных для транспортировки различного рода сыпучих грузов в условиях сложного рельефа.

Формула изобретения 1. Устройство .магнитной подвески транспортного средства, содержапхее закрепленные на корпусе несущий магнит с полюсника.ми, расположенными аксиально путепроводу и перпендикулярно его поверхности,

и кинематически связанный с транспортным средством блок регулирования силы притяжения магнита в зависимости от веса груза, отличающееся те.м, что, с целью повыщеиия надежности и упрощения конструкции устройства, блок регулирования расположен между полюсниками под несущим .магнитом и выполнен в виде двух соединенных пружиной .магнитов, полярность которых противоположна полярности несущего .магнита.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Сборник «Итоги науки и техники, «Электрооборудование транспорта, т. 3, «Высокоскоростной электротранспорт, М., 1975, с. 39-40.

2.Патент Англии .Vg 1430761. кл. В 74 1976.

,

/