Кузов грузового вагона для транспортирования влажных сыпучих материалов Советский патент 1978 года по МПК B61D7/02 

во время следования вагона к месту разгрузки, сканливаясь в нижней части вагона, через перфорированную часть днища 2 ноступает в бункеры 5. По прибытни вагона на место разгрузки скоиившаяся в бункерах 5 рапа сливается в снециально нредусмотренные для этой нелн резервуары, носле чего вагон с обезвоженной солью подается на разгрузку, например, в вагонооирокидыватель.

При выгрузке соли из вагона разгрузчиком типа С-492 раствор из бункеров 5 на месте разгрузки не сливается, а возвращается на озеро с вагоном и там сливается в озеро при иодаче вагона нод погрузку.

Использованне вагонов с герметичным кузовом предложенной конструкции для перевозки мокрых сыпучих материалов, таких как, например, озерная соль, даст возможность не только улучшить работу систем связи и СЦБ, предотвратить коррозионное воздействие на железнодорожные пути и ходовые элементы вагона, но и позволит избежать засоления почвы и уменьшить

коррозию оборудования и строительных конструкний на месте разгрузки.

По предварительным подсчетам использование изобретения только на Баскунчакском солепромысле даст экономию 204,6 тысяч руб. в год.

Формула изобретения

Кузов грузового вагона для транспортирования влажных сыпучих материалов, нреимущественно содержащих корродирующие растворы, содержащий боковые и торцовые стенкн, днище и бункеры с люкамн, отличающийся тем, что, с целью защиты железнодорожного полотна от растекання корродирующих растворов при разгрузке, часть днища, расположенная над бункерами, выполнена нерфорированной, причем перфорированная часть днища вынолнена в виде съемных секций.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1 Авторское свидетельство СССР №88011, кл. В 6ID 7/06, 1959.

/

9- I -е- TCTtn