Устройство для управления скоростью двигателя постоянного тока Советский патент 1978 года по МПК H02P5/06 

частотного дискриминатора 1 и, поступая на соответствукхция вход триггера 4, устанавливает последний в состояние, соответствующее разгону, двигателя. Уменьшение скорости вргиаения двигателя 8 происходит при переводе триггера 4 в противоположное состояние либо импульсом частотного дискриминатора 1 (с выхода S ), либо сигналом с; генератора 6 задержки. Каждый импульс датчика 2 оборотов, поступая на вход генератора 6 задержки, запускает последний, устанавливая предварительно в времязадающую цепь. Время задержки генератора 6 выбирают равньм или большим минимального периода управляющего сигнала с шины 3, поэтому при высокой частоте этого управляющего сигнала импульсы на выходе генератора отсутствуют. При уменьшении частоты управляющего сигнала с шины 3 его период становится большим времени задержки генератора 6 и на выходе последнего фоЕ 1Ируется импульс, который, проходя через элемент ИЛИ 5, переводит триггер 4 в состояние, соответствуняцее уменыие- , нию скорости вращения двигателя 8.

Таким образом достигается ограничение времени разгона и соответственно повышение стабильности скорости вращения двигателя на малых оборотах.

Формула изобретения

Устройство для управления скоростью двигателя постоянного тока, содержащее частотный дискриминатор, один из входов которого соединен с выходом датчика оборотов, а другой с выходом задатчика скорости, и триггер, отличаювдеес я тем, что, с целью повышения стабильности скорости двигателя, один выход частотного дискриминатора соеццинен с одним из входов триггера непосредственно, а другой - через элемент ИЛИ, второй вход которого соединен с выходом датчика оборотов через генератор задержки.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Авторское свидетельство СССР 425274, кл. Н 02 Р 5/16, 1974.

2.Патент США 3176208, кл. 318-314, 1962.