Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1978 года по МПК F02D5/00 

ключенный к выходному электроду первого транзистора и етарому конденсатору, и выходной электрод, подключенный к входу блока обогащения.

Кроме того, .предлагаемая система отличается от известных тем, что схема управления снабжена операционным усилителем с выходам, Соединенным ic блоком обогаще«.ия, ,и-н;верти;рующи.м входом, .подключенным к ъы-ходному электроду второго транзистора ,и :Н1еи;Н верТ1Ирующ.им входом, подключенным 1К Схеме эталонного напряжения.

На фиг. 1 даада блочная предла1гаемой системы влрыска топлива д.л;я двигателя В;нут;рвН1Него cг0ipalния; на фиг. 2 - элекТ1рическая схема системы; «а фиг. ,3 - графики 1Ш1Ирины управляющего импульса от вычислительного блока в зависимости от температуры двигателя; :на фиг. 4 - величины (напряжения в р.азличных точках схемы в зависимости от времени во время пуска.

Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания содержит установленные на впускном трубопроводе (на чертежах не изображен) электромагнитные форсунки 1 и подключенное « о-бмоткам последних электронное управляющее устройство, имеющее источник 2 питания, вычислительный блок 3, датчик 4 давления, уста1НОвленный во впускном трубопроводе и имеющий выход 5, иодключ енный к входу 6 вычислительного блока 3, блок 7 обогащения со входом 8, соединенным через схему 9 управления с дополнительным выходом 10 датчика 4 давления, и выходом ,// (см. фиг. 2), подключенным к входу вычислительного блока 3, и установленный на двигателе датчик 12 температуры, подключенный к дололяительному входу 13 блока 7 Об1огащения и выходу 14 вычислительного блока 3. Установленный на двигателе выключатель зажигания 75 обеспечивает при замыкании его контактов подвод питания к элементам системы впрыска и одновременно с этим о беспечивается подача энергии от источника питания к стартеру двигателя (на чертежах не изображен). Датчик давления выдает управляющий Сигнал, зависящий от давления .во впускном трубоироводе и, следовательно, в начальный период после включения выключателя, пока стартер не пойдет в зацепление с валом двигателя, показывает величину абсолютного давления окружающего воздуха, так как во впускном трубопроводе не возникает разрежения. Датчик температуры, как видно из фиг. 1, влияет на работу блока 7 обогащения и вычислительного блока 3 и может быть выполнен в виде тер.мистора 16, как видно 1из фиг. 2, установленного в .потоке жидкого охладителя двигателя или в иотоке отработавших газов. Схема 9 управления предназначена

дл1Я получения сигнала от датчика давления в момент замыкания контактов в выключателе Зажигания 15 и удерживать 1этот сигнал до повторного включения .последнего. Вычислительный блок 3 соединен с другими р.азлич.ными датчиками режимов работы двигателя и выдает управляющий импульс к обмотка.м электромагнитных форсунок / с длительностью, зависящей

от величины сигналов от всех датчиков.

Как видно из фи.г. 2, схема управления содержит первый конденсатор 17, соединенный с дополнителыным выходом 10 датчика 4 давления, первый транзистор ,18, 1имеющий .входной электрод 19, .подключенный к дополнительному выходу 10 датчика 4 давления и иервому конденсатору 17, базовый электрод 20, подключенный к выходу 21 мультивибратора 22, и выходной электрод

23, поключенный к .второму «онденсатору 24 и .базовому электроду 25 второго транзистора 26, входной электрод 27 которого подключен к .источнику 2 пита.н.ия, а выходной электрод 28 - через сопротивление

29 с инвертирующ.им входом 30 операционного усилителя 3.1. Неииверт,и,рующ.ий вход 32 операционного усилителя подключен к схеме эталон:ного напряжения, выполненкой В виде делителя напряжений из .сопротивлений 33 и 34, а выход онер.ационного усилителя 31 соединен с базовым электродом 35 третьего тра.наистора 36, эмиттер 37 которого соединен через сопротивление 58 с .источником 2 .питания, а коллектор

39 - с дел.ителем напряжения, образованным сопро.т.ивлення.ми 40 и 41 и термистором 16. Общая точка делител.я напряжения явл.яется выходом //, подключенным к вычислительному бло.ку 3. .Пусковой ВХО.Д 42

мультивибратора 22 соединен с выключателем зажигания 15. Мультивибратор 22 имеет одно устойч1ивое состояние и выдает после замыкания контактов выключателя зажига.Н1ИЯ 15 управляющий единичный импульс с дл.ительностью, меньшей .длительности периода задержки начала поворота вала двигателя относительно .в.ключения выключателя зажигания 15.

К базовому электроду 25 второго тра.нзистора 2€ по.дключе.н входной электрод 43 Разрядно.го транз.истора 44, базовый электрод 45 .которого подключен к одному .из выходов вычислительного блока 3, а выходной элект.ро.д 46 - на «массу. К разрядиому транзистору 44 от вычисл.ительного блока 3 подается сипнал посл.е прогрева двигателя .или в зависимости от других параметров режима работы .дв;игателя, чтобы обеспечить возможность .по.чуч1е:ния сигнала

от первого конденсатора 17 .к второму конденсатору 24 ир.и повторном включении выключателя зажигания 15.

На фиг. 3 изОбражены графики ширины управляющего импульса от выч.и.слительного блока в зависимости от температуры при

двух абсолютных давлениях атмосферного воздуха: на уровве -Ыоря и на высоте примерно 3000 м. Кривые а и б показывают условия обогощения смеси лри пуске двигателя на обоих высотах при лепрогретом двигателе. Кривые е и г по,к-азывают условия обогащения смеси при пуске двигателя на обоих высотах при прогретом двигателе.

Когда двигатель запускается, ши;рИ а импульса находится иа одной из верхн:их кривых до тех пор, пока двигатель не прогреется и вычислительный бло-к ие переключается на иижнюю кривую. При этом переход осуществляется по кривой д. Прямая линия е, параллельная оси абсцисс, показывает ширину упр авляющего импульса прогретого двигателя на заданном режиме работы двигателя.

На фиг. 4 показаны сигналы .напряжений, возникающие в точках А, Б, В, Г системы впрыска в зависимости от времени с момента Т замыкания контактов выключателя . зажигания 15. При этом момент времени Г,- начало проворачивания стартером вала дв1игателя и момент времени Tj - окончание работы стартера, двигатель включился в . При этом У(Л) показывает напряжение на источнике пнтания в точке Л системы, V(b) - наг:рял ение сигнала датчика давления в точке Б системы, /(В)- управляющий импульс от мультивибратора и напряжение в точке В системы и К(Г) - величину напряжения на rsTOром конденсаторе и в точке Г системы.

При этом, как В|ид,но из фиг. 4, величина длительности управл яющего импульса мультивибратора должна быть больше вре.Мони нарастания напряжения сигнала от датчика давления, но не больше (как указывалось ранее) величины задержки начала проворачива ния вала.

Система впрыска работает следующим образом.

При пуске холодного двигателя на уровне моря в Момент замыкания контактов включателя зажигания 15 от источника 2 питания подается ток напряжением F(,) ко всем элементам системы. С этого мОМента времени Го датчик 4 давления выдает сигеал с напряжением V(E), и при первоначальйо,м замыкании контактов выключателя зажигания мульт;ивибратор 22 выдает управляющий импульс 1/(В), ширина которого, например, равна 20 мл сек, то есть значительно меньше периода задержки начала поворота вала двигателя, а за это время датчик 4 выдает сигнал инстин«ого давлени.я. Возникающие в датчике 4 давления высокочастотные номехи фильтруются первым конденсатором 17, а так как к базавому электроду 20 первого транзистора 18 подается управляющий импульс V:, и он становится проводящим, сигнал напряжения У(Б) от датчика давления передается к второму конденсатору 24, который заряжается до напряжения (Г)- После окончания подачи Импульса от мультивибратора 22, первый транзистор /8 становится непроводящим, а первый и второй конденсаторы 17 и 24 заряжаются до одинакового напряжения, однако в дальнейшем напряжение на первом конденсаторе 17 меняется в зависимости от величины сигнала датчика 4 давления, а напряжение на втором

конденсаторе 24 остается постоянным и .подается к базовому электроду 25 второго транзистора 26. Последний становится проводящим и через его входной и выходной электроды 27 и 28 протекает от источника

питан1 1я ток, идущий через сопротивление 47 |На «массу. Одновременно от выходного электрода 28 через сопротивление 29, обеспечивающее ограничение подаваемого тока, ток подается на и;нвертирующий вход 30

операционного усилителя 5/, который на «еинвертирующий вход получает сигнал схемы эталонного н апряження, образованной делителем напряжения из сопротивлений 33 и 34 и подающей пороговое напряжение, соответствующее напряжению от датчика 4 давл1ения на уровне моря. Так как двигатель пускается на уровне моря, на выходе операционного усилителя 31 возникает сигнал с номинальНЫм напряжением и третий транзистор 36 становится проводящим, и на выходе // блока 7 обогащения возникает управляющий сигнал, подаваемый к вычислительному блоку 3. При этом величина управл-яющего сигнала от

блока 7 обогащения будет изменяться в зависимости от величины сопротивленпя терм.нстора 16, обогреваемого жидким охладителем. В зависимости от управляющего сигнала блока 7 обогащения вычислительный

блок 5 выдает управляющий импульс, ширина которого после пуска и по мере прогрева двигателя будет изменяться по кривой д и далее по кривой г, так как дв1игатель находится на уровне моря. Так как

второй конденсатор 24 отключен от датчика давления, изменение разрежения во впускном трубопроводе во время вращеапя вала за время 7i-7-2 не влияет на величину управляющего сигнала от блока обогащения, и, следовательно, вычислительный блок подает правляющие импульсы в соответствии с условиями пуска двигателя.

При пуске прогретого двигателя ширина импульса от вычислительного блока 3 пзменябтся по кривым в ил.и г.

При пуске двигателя выше уровня моря требуется увеличенная подача топлива, и выч И|Слительный блок 3 выдает управляющий )1.пульс соответственно кривой а и по

;epe прогрева двигателя переходит на кривую б. При последующей работе двигателя, как только он прогреется до рабочей температуры, блок 7 обогащения выключится из работы и вычислительный блок 3 будет подавать электромагнитным форсункам / управляющие .импульсы IB зависимости от ПОказанИЙ других датчиков режимов работы двигателя. Таким образом, такое выполнение системы обеспечивает подачу управляющих импульсов к форсункам от вычисЛйпельнюпо блока .в .соответствии с истинНЫ.М давле-нйе-м окружающей с.реды и температурным режимом даигатеЛЯ, в связи с чем ловы-шаетоя точность дозировакия подачи топлива в двигатель лр.и его прогреве. Формула .изобретения 1. Система впрыска топлива для двигателя внутренпего сгорания, содержащая установленные на впускном трубопроводе электромагнитные форсунки и подключенное к обмоткам последних электронное управляющее устройство, имеющее источник питания, вычислительный блок, датчик давления, установленный во впускном трубопроводе и имеющий выход, подключенный к одному из входов вычислительного блока, блок обогащения со входом, подключенным к дополнительному выходу датчика давления, и выходом, подключенным к входу вычислительного блока, и схему эталонного напряжения, подключенную к блоку обогащения для обеспечения подачи сигнала при давлении ниже заданнаго, о т л и ч а ю ид а я 1с я тем, что, с целью повыщения точности дозирования подачи топлива при прогреве двигателя, на последнем установлен датчик температуры, подключенный к дополнительному входу блока обогащения, а между последним и датчиком давления включена схема управления, к входу которой подключен выход мультивибратора, имеющего пусковой вход, соединенный с установленным на двигателе выключателем зажигания, и выдающего управл:яющий и,мпульс с длительностью, меньщ1ей длительност и периода задержки начаша поворота вала двигателя относительно включения выключателя зажигания. 2.Система поп. 1, отличающаяся тем, что схема управления содержит первый конденсатор, соеди1ненный с дополнительным выходом датчика давления, первый транзистор, имеющий входной электрод, подключенный к дополнителъному выходу датчика давления и конденсатору, базовый электрод, подключенный к выходу .мультивибратора, и выходной электрод, а также второй конденсатор, лодключеиный к выходному электроду первого тр,а1нзистора, и второй транзистор, имеющий входной электрод, подключенный к И1сгочнику питания, базовый электрод, подключенный к выходному электроду первого тра1нзистора и второ.му конденсатору, и .выходной электрод, подключенный к вхо.ду бшока обогащения. 3.Система поп. 2, отличающаяся тем, что схема управления снабжена операционным усилителем с выходом, соединенным с блоком обогащения, инвертирующим входом, подкл,юченным к выходному электроду второго транзистора, и неинвертирующим входом, соединенным со схемой эталонного напряжения. Источник информации, принятый во внимание при экспертизе: 1. Патент Франции № 2163242, кл. F02 D 5./00, опублик. 1973.

иг