Контактная головка троллейбуса Советский патент 1979 года по МПК B60L5/08 H01R39/64 B60L5/04 

Изобретение относится к городскому транспорту и может быть использовано для съема электрической энергии с контактного провода в троллейбусах. Известны опрокидывающиеся контактные головки троллейбуса, содержап ие токосъемную головку с токосъемной вставкой 1. Прототипом настояш,его изобретения является головка токоприемника для, электрически-х безрельсовых транспортнь1х средств, содержащая токосъемную головку с токосъемной вставкой и ось-пяту . Однако известная головка токоприемника не обеспечивает надежную работу из-за повыщенного износа труодихся поверхностей и неустойчивого положения на контактном проводе. Целью изобретения является повыщение устойчивости положения контактной головки на контактном проводе при сохранении компактности конструкции. Поставленная цель достигается тем, что ось-пята снабжена в нижней части прессмасленкой и выполнена с продольным осевым каналом, соединенным отводящими каналами с местами присоединения вкладыщей и опорой оси-пяты. На фиг. 1 изображена контактная головка троллейбуса, общий вид; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез. Контактная головка троллейбуса содержит токосъемную головку 1 с токосъем-, ной вставкой 2 и ось-пяту 3, снабженную в нижней части пресс-масленкой 4. Токосъемная головка 1 состоит из неподвижной 5 и подвижной 6 щек, вкладыщей 7 и токосъемной, угольной вставки 2. Ненодвижная щека 5 крепится к вкладыщам 7 посредством болтов 8 и нружинящих шайб 9. Подвижная щека 6 свободно налтевается на болты 8 и прикрепляется к вкладыщам 7 и неподвижной щеке 5 болтом 10 и пружинящей щайбой 9. Ось-пята 3 в верхней части, выполненной в виде цилиндрического щарнира, охватывается по бокам вкладышами 7. Нижней своей частью ось-пята 3 размещается во втулке 11,з:апрессованной в подвижной рычаг 12 неподвижной вилки-держателя 13. Ось-пята 3 в нижней части снабжена прессмасленкой 4 и выполнена с продольным осевым каналом 14, соединенным отводящи