Автомобильный стояночный тент Советский патент 1979 года по МПК A45F1/14 E04H6/02 

сущих элементах 2 посредством крестовин 8, при этом крайние стойки установлены наклонно к оси несущих элементов 2. Тент содержит также гибкие тяги 9 и 10, при этом тяги 9 охватывают стойки 7 посредством петель II, закрепленных на последних, и концами прикреплены к бамперам 12, а тяги 10 одним концом прикреплены к средней из стоек 7, а другим - к сливному бортику 13 крыши кузова, и тканевое покрытие 14 с люверсами 15 и щнуром 16, служащим для прикрепления к несущим элементам 2 и затяжки по углам.

Каждый несущий элемент 7 состоит из двух частей, соединенных между собой с возможностью разъема.

Сборку тента осуществляют следующим образом.

Опорные кронщтейны 4 вставляют в домкратные силовые гнезда 3 автомобиля и защелки 6 запирают их. Трубы несущих элементов 2 каркаса 1 стыкуют попарно при помощи средних крестовин 8 и вставляют в отверстия кронщтейнов 4. На несущие элементы 2 стоек 7 крепежными элементами 17 производят закрепление деталей от разворота и продольного смещения. Пять комплектов сборных стоек 7, состоящих в целях компактности хранения из отдельных стыкующихся элементов, вставляют в приливы средних крестовин 8 и крайних крестовин 18. Между собой стойки 7 соединяют при помощи трех гибких тяг 9 (ремней), пропускаемых через специальные петли 11 стоек 7. Концы гибких тяг 9 привязываются к переднему и заднему бамперам 12 автомобиля, создавая продольную жесткость

каркаса тента. Гибкие тяги 10 с захватами за сливной бортик 13 крыщи кузова автомобиля пристегивают к средней из стоек 7, создавая дополнительную поперечную жесткость каркаса. Тканевое покрытие 14 накрывает каркас тента и пришнуровывается к несущим элементам 2 каркаса. Углы покрытия 14 затягиваются и завязываются.

Разборка автомобильного стояночного тента производится в обратном порядке.

Формула изобретения

Автомобильный стояночный тент, состоящий из прикрепляемого к автомобилю каркаса и тканевого покрытия, отличающийся тем, что, с делью повышения надежности путем передачи нагрузок с каркаса на силовые узлы кузова автомобиля и повыщения удобств в пользовании, каркас выполнен в виде пространственной сборной рамы, состоящей из двух несущих элементов, закрепляемых в домкратных точках автомобиля посредством кронштейнов, имеющих упоры и защелки, дугообразных стоек, состоящих из нескольких частей и установленных на несущих элементах посредством крестовин, при этом крайние стойки установлены наклонно к оси несущего элемента, и гибких тяг, одни из которых охватывают стойки и прикреплены концами к бамперам, а другие одним концом прикреплены к средней стойке, а другим - к сливному бортику крыши кузова, при этом тканевое покрытие имеет щнуры для прикрепления к несущим элементам и затяжки по углам.

cpu.J