КРАН МАШИНИСТА Советский патент 1946 года по МПК B61L27/04 

Предлагаемый кран машиниста, снабженный известным пружинным регулятором давления, уравнительным органом для разрядки магистрали при служебном торможении и камерой времени зарядки тормозов, отличается от известных тем, что, с целью автоматического прекращения питания магистрали высоким давлением главного резервуара при неизменном давлении регулятора, применен дополнительный орган.

Поршень дополнительного органа находится с одной стороны под давлением воздуха камеры регулятора, а с другой - камеры времени зарядки тормоза.

На чертеже изображен предлагаемый кран машиниста в разрезе.

При работе крана посредством изменения нагрузки пружины 1 на диафрагму 2 и клапан 3 в камере Н создается нужное давление. Поршень 4 при изменении давления в камере Н или выпускает воздух из магистрали М в атмосферу через клапан 5, или впускает его в магистраль из камеры Р главного резервуара через клапан 6.

Экстренное торможение происходит следующим образом. При повороте ручки крана в крайнее тормозное положение палец 7, укрепленный на ручке, нажимает на клапан 8, вследствие чего камера Н сообщается с атмосферой, поршень 9 перемещается в крайнее верхнее положение, передвигает золотник 10 и устанавливает сообщение магистрали с атмосферой широким каналом, вследствие чего происходит полный и быстрый выпуск воздуха из магистрали в атмосферу. Воздух из камеры времени зарядки К также уходит в атмосферу через вырез во втулке поршня 9.

При обратном повороте ручки крана палец 7 отходит от клапана 8 и последний прикрывает отверстие. Нажатием пружины на диафрагму 2 и клапан 3 создается давление в камере Н, поршень 9 опускается, толкает стержнем 11 золотник 10, и отверстие из магистрали в атмосферу перекрывается.

Действие быстрого отпуска с последующим переключением на поездное положение, что составляет предмет изобретения, происходит следующим образом.

При служебном торможении, так же как и при экстренном, воздух из камеры К времени зарядки уходит в камеру Н, а из последней - в атмосферу (при экстренном - через клапан 8, а при служебном - через атмосферный канал двойного клапана 3) и давление понижается, примерно, на 1,5 атм.

При полном отпуске после служебного или экстренного торможения ручка крана машиниста становится в поездное положение. Давлением в камере Н поршень 9 отпускается и плотно прижимается к прокладке, при этом стержень 11 отжимает клапан 12, который устанавливает прямое сообщение главного резервуара с магистралью широким каналом. Калиброванным отверстием клапана 8 магистраль сообщается с камерой К.

Поршень 9 будет находиться внизу, следовательно, сообщение главного резервуара с магистралью через клапан 12 происходит до тех пор, пока давление в камере К не станет несколько больше давления в камере Н, после чего поршень 9 перемещается вверх, золотник 10 перекрывает выходное отверстие канала С, а клапан 12 садится на место, вследствие чего прекращается прямое сообщение главного резервуара с магистралью.

Таким образом, происходит автоматическое выключение прямого сообщения широким каналом главного резервуара с магистралью. Время, в течение которого продолжается это сообщение, устанавливается величинами отверстия канала ь и объемом камеры К.

После экстренного торможения это время будет примерно раза в два больше, чем после служебного, поскольку камера К при этом торможении опорожнится. При ступенях это время соответственно уменьшается, так как количество воздуха для дозарядки камеры К потребуется меньше.

В момент полного отпуска магистральное давление в камере М больше, чем в камере Н, где устанавливается поездное давление 5 атм. Вследствие этого поршень 4 перемещается вверх, прижимается к прокладке, стержень 5 открывает канал С в атмосферу, но выпуска воздуха не происходит, так как канал С перекрыт золотником 10.

При служебном торможении давление в камере Н понижается, поршень 9 перемещается до выреза во втулке и останавливается, сообщив между собою камеры Н и К, соответственно объему которых устанавливается время служебного торможения. При этом положении поршня 9 золотник 10 сообщает канал С клапана 5 с атмосферой.

В другом исполнении могут применяться рабочие органы, заимствованные из распределителя Матросова, где два золотника, движущиеся один по другому, выполняют роль регулятора давления в магистрали при участили поршня и пружины. Нижний правый орган служит для служебного торможения и отпуска. Левый орган выполняет роль автоматического переключателя прямого сообщения главного резервуара с магистралью, как описано в первом варианте.

1. Кран машиниста, снабженный пружинным регулятором давления, уравнительным органом для разрядки магистрали при служебном торможении и камерой времени зарядки тормозов, отличающийся тем, что, с целью автоматического прекращения питания магистрали высоким давлением главного резервуара при неизменном давлении регулятора, применен дополнительный орган, поршень которого находится с одной стороны под давлением воздуха камеры регулятора, а с другой - камеры времени зарядки тормозов.

2. Кран по п. 1, отличающийся тем, что, для получения нормального темпа разрядки магистрали при служебном торможении, камера времени зарядки тормозов разряжается в атмосферу через камеру пружинного регулятора.

3. Кран по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что для непосредственного соединения магистрали с атмосферой при экстренном торможении и для устранения связи выпускного клапана уравнительного органа с атмосферой в процессе питания магистрали высоким давлением главного резервуара применен золотник, связанный с поршнем дополнительного органа.