Устройство для управления рулями самолета Советский патент 1946 года по МПК B64C13/30 

Различные устройства для управления рулями самолета, заключающие в себе стопорный механизм с фрикционной КОЛОДКОЙ ДЛЯ предотвращения воздействия рулей на органы управления, уже известны.

Предлагаемое устройство также предназначено для предотвращения .передачи усилий со стороны рулей к органам управления и выполнено в виде фрикционной колодки, монтированной подвижно в радиальном направлении в качалке, помещенной между элементами тяги, присоединенными к рулям и органам управления, и подвещенной к оси качалки посредством двух шарнирно связанных между собой и расположенных под углом друг к другу звеньев, сопряженных с элементами тяги таким образом, что при воздействии на них элемента тяги со стороны рулей угол между ними увеличивается, вызывая прижатие КОЛОДКИ к неподвижной поверхности корпуса, а при воздействии элемента тяги со стороны органа управления угол ними уменьшается, вызывая отжатие колодки.

На чертеже фиг. 1 изображает устройство при виде спереди, частично в разрезе; фиг. 2 - боковой вид устройства, частично в разрезе, фиг. 3 - схему включения устройства в систему управления самолетом.

Внутри неподвил но прикрепленlioro к конструкции самолета корпуса / с закрепленной на нем крыщкой 2, на оси 3 поворотно монтирована качалка 4 с направляющей втулкой 5 ДЛЯ подвижной в радиальном направлении колодки 6. Колодка 6 своей опорной поверхностью притерта к внутренней стороне 7 корпуса, имеющей цилиндрическую поверхность с осью, совпадающей с осью поворота качалки. В цилиндрическую часть колодки ввернут регулировочный ушковый болт 8, к которому шарнирно присоединено звено 9, связанное также шарнирно со звеном 10, свободно вращающемся на оси 3. Звенья 9 и 10 образуют между собой тупой угол с вершиной, обращенной в сторону руля. На качалке укреплена пластинчатая пружина /7, нажимающая своим концом на звено 10, стремясь увеличить угол между звеньями 9 и 10. Кроме того, на качалке монтированы два двуплечих рычага 12, к нижним плечам которых присоединяются тяги 13 и 14, идущие соответственно к рулям /5 и к органам управления 16 в кабине пилота. Тяги своими сферическими концами касаются боковых поверхностей звена 9. На конце других плеч рычагов 12 ввернуты толкатели 17, закрепляемые контргайками 18 и для регулирования зазора звеном 10 и концами толкателей.

. Сила пружины //и угол звеньями 9 Ю выбираются такими, чтобы в состоянии покоя вызвать самоторможение качалки 4 относительно корпуса У.

При перемещении тяги 13 со стороны рулей наконечник тяги упирается в звено 9 и, стремясь увеличить угол между звеньями, заставляет колодку 6 прнл иматься к опорной поверхности, заклинивая качалку, а следовательно, и тягу вместе с рулем.

При появлении усилия на тяге 13 в другую Сторону рычаг /.2 повернется около оси 19 и заставит толкатель 17 нажать на звено 10, тем самым вызывая заклинивание качалки и рулей.

При перемещении тяги 14 со стороны органов управления наконечник тяги, присоединенный к другому рычагу ,12, упрется в звено 9 и, стремясь уменьщить угол между звеньями, отожмет пружину // и заставит колодку 6 подняться над опорной поверхностью корпуса, что поведет к освобождению качалки и даст возможность передавать усилия на руль для его поворота. Аналогичным же образом передается усилие при перемещении тяги 14 в другую сторону.

Предмет изобретения

1. Устройство для управления рулями самолета, заключающее в себе стопорный механизм с фрикционной колодкой для предотвращения воздействия рулей на органы управления и тягу, соединяющую руль с органом управления, отличающееся тем, что фрикционная колодка 6 монтирована подвижно в радиальном направлении в качалке 4, помещенной между элементами тяги, и подвешена к оси качалки посредством двух щарнирно связанных между собою и распололсенных под углом друг к-другу звеньев 9 и 10, сопрялсенных с элементами тяги таким образом, что при воздействии на звенья элемента тяги со стороны рулей угол между ними увеличивается, вызывая прижатие к-олодки к неподвижной поверхности корпуса 10 устройства, а при воздействии элемента тяги со стороны органа управления угол между ними уменьшается, вызывая колодки.

2.Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что элементы тяги сопрял :ены со звеньями 9 и 10 посредством двуплечих рычагов 12, монтированных на качалке 4 с двух сторон звеньев и связанных одним концом с элементами тяги.

3.Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что для обеспечения самоторможения колодки 6, последняя находится под действием //.

4.Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что трущиеся поверхности корпуса / и колодки 6 выполнены цилинддрическими с осью, расположенной на оси вращения качалки.

5.Форма выполнения устройства по п.п. 1 и 2, отличающаяся тем, что для установки зазора между звеньями 9 н 10 к концами рычагов 12, последние снабжены регулировочными винтами 17.

Фиг. 3

Ls