Коаксиальный шинопровод Советский патент 1979 года по МПК H02G5/00 

I Изобретение относится к конструкции шинопроводов для канализации электроэнергии больших мощностей на повышенных частотах, применяемой в промышленных установках электротермии. В современной электромонтажной практике секции коаксиальньк шино.проводов повьлпенной частоты, выполняемые из труб, соединяются между собой сваркой концов труб по окружности наружной поверх-ности внутренней и наружной труб- f1j. Такое соединение секций коаксиальных шинопроводов, в особенности из алюминиевых труб, связано со значительными трудностями и снижает работоспособность шинрпровода. Так при сварке труб,по окружности ее ниж нюю часть сварива ют потолочным швом . алюминиевые .трубы возможно сварить дотолочным швом только с. применением аргоно-дуговой сварки, что вызывает определенные трудности при монтаже шинопровода. Кроме этого при сварке труб в пространстве между внутренней и наружной трубами остаются застывшие капли расплавленного алюминия и . шлака, что приводит к короткому замыканию между внутренней и наружной трубами. Соединение труб коаксиального шинопровода путем сварки их кон цов создает трудность при выполнении ответвлений к электроприемникам по трассе шинопровода. Цель настоящего изобретения - повышение надежности шинопровода и упрощение изготовления устройства. Поставленная .цель достигается тем, что в коаксиальном шинопроводе содержащем секции, выполненные из открытых профилей, например, полутруб, и узел соединения секций между собой, который выполнен в виде плоских шин, одни концы которых приварены раздельно к концам наружных и вну ренних полутруб каждой секции шинопровода, а вторые концы соединены между собой. 5 Соединение полутруб смежных секций плоскими шинами дает возможность применить сварочный кондуктор, угольные (графитовые) пластины которого, формуют сварные швы, что значительно повьш1ает качество шва и облегчает, сварку. К шинам, соединяющим смежные секции коаксиального шинопровода, возможно присоединение проводников ответвления к электроприемникам, расположенным в зоне трассы шинопровода. Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен разрез В-В на фиг. 2; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 разрез Б-Б фиг. 1. Предложенное устройство содержит плоские шины 1, соединяющие полутрубы, наружные полутрубы 2 и 3 левой и правой секций, внутренние полутрубы 4 и 5 левой и правой секций, проводники 6 ответвления к электроприемникам по трассе шинопровода, пластины 7 кондуктора для формовки сварного шва. В узле соединения секций коаксиального шинопровода, каждый полюс которого .выполнен, например, из двух полутруб, плоские шины 1 приварены раздельно к обоим концам наружных 2 и.3 внутренних 4 и 5 полутруб каждой секции шинопровода. Вторые концы шин 1, выступающие из полутруб левой и правой секций, соединенные между собой сваркой или мез анически (например болтами). В целях снижения индуктивных сопротивлений, шины 1 расположены параллельными чередующимися цепями различных фаз (в шихтовку). К шинам 1 возможно присоединить проводники ответвления 6 от шинопровода к электроприемникам. Сварку плоских шин t можно выполнять с помощью сварочного кондуктора с угольными пластинами 7, которые формуют сварные швы, что повышает качество шва и облегчает сварку.

КОАКСИАЛЬНЫЙ ШИНОПРОВОД, содержащий секции, выполненные из открытых профилей, например, полутруб, и узел для соединения секций между собой, отличающийся тем, что, с целью упрощения изготовления шинопровода и повьшения надежности, узел для соединения выполнен в виде,плоских шин, одни концы которых приварены раздельно к концам наружных и внутренних полутруб каждой секции шинопровода, а вторые концы соединены между собой.(Л05^00 СП*s|ел