Шиберная задвижка Советский патент 1979 года по МПК F16K3/36 

(54) ШИБЕРНАЯ ЗАДВИЖКА

Изобретение относится к трубопроводной арматуре и предназначено для регулирования рабочих процессов, преимущественно на тепловых и атомных электростанциях.

Известно устройство, в котором имеет место перемещение шиберного затвора относительно оси проходного сечения седла 1.

Известна также шиберная задвижка, в корпусе которой расположены седло и шибер с дросселирующими скосами, выполненными в зоне контакта уплотнительных поверхностей, и привод, связанный с щибером 2.

Недостатком задвижки с радиальным перемещением затвора является то, что они имеют по сравнению с клапанами осевого перемещения более низкую надежность и более сложную конструкцию..Целью изобретения является упрощение конструкции задвижки.

Это достигается тем, что дросселирующие .лосы выполнены cuajiy.KH седла по пери,чрии уплотнительных поверхностей л снабжены дросселирующими канавками.

Таким образом предложенное техническое решение позволяет уменьшить эрозионный износ седла и затвора в момент открытия клапана, и в то же время не увеличивает гидравлического сопротивления в открытом его положении.

На фиг. 1 показана описываемая щиберная задвижка, общий вид; на фиг. 2 - 5 - схема открытия щиберной задвижки.

Шиберная задвижка содержит корпус 1

с присоединительнымн патрубками 2, 3 и

седлом 4, бугель 5 и затвор, состоящий

-ИЗ щибера 6 и щтока 7 с сальником 8 и

рычагом 9.

В седле 4 и шибере 6 имеются у плотнительные поверхности Ю и 11, на которых выполнен./ скосы 12 и 13с дросселирующими канавками 14. Скосы 12 и 13 образуют при совмещении щелевой зазор.

Задвижка работает следующим образом.

При подъеме рычага 9 вверх шибер 6 начинает подниматься, открывая задвижку, и поток рабочей среды из патрубка 2 поступает в патрубок 3. На фиг. 2 - 5 показаны различные стадии открытия задвижки. В начальный момент его открытия, когда кромки уплотнительных поверхностей щибе- ра и седла совпадают между собой, образуется щелевой зазор А О, глубина которого равна 21. При дальнейигем подъеме шибера зазор увеличивается и становится равным Лг О, а глубина его, уменьшается до величины f. При зазоре АЗ Аг глубина зазора уменьшается до нуля. При ОтКрытии зЭДййЖйи поток проходит по щелевому зазору, где дросселируется и благодаря этому, имеет сравнительно небольшую скорость движения.

При закрытии задвижки весь процесс дросселирования повторяется в обратном порядке.

Формула изобретения

Шиберная задвижка, в корпусе которой расположены седло и шибер с дрогселируюш,ими скосами, вьгПолненны.ми в зоне контакта уплотнительных поверхностей, и привод, связанный с шибером, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции задвижки, дросселирующие скосы выполнены снаружи седла по периферии уплотнительных поверхностей и снабжены дросселирующими канавками.

Источники информации,, принятые во внимание при экспертизе

2.Патент США, кл. 251-167, ,№ 3152786, онублик. 1964.