Устройство для остановки аварийноушедших железнодорожных вагонов Советский патент 1979 года по МПК B61K7/00 

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСТАНОВКИ АВАРИЙНО УШЕДШИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ Если устройство для остановки аварийно ушедших вагонов находится в нейтральном (неулавливающем) поло жении, перевод его в рабочее (улавливаюшее) положение производится из диспетчерского пункта в следующем порядке.„ Механизм 17 переводит тягу 5 влево, а вместе с ней через штифт 6 поворачиваются на 90° кривошип 3 и через поводок 7 кривошип 4 вмес те с башмаками 2, которые укладываю ся на рельсовый путь. В это же времй приводной механизм 14 поворачивает рычаг 12 вместе с улавливающей петлей 10 из нейтрального положени в рабочее т.е. улавливающее (фиг. Аварийно ушедший вагон наезжает колесами передней тележки на башма ки 2. В это же время головка сцепного механизма входит в петлю 10, снимает ее со стержня 11 и при дал нейшем движении трос с петлей вытйгивается между головкой сцепного механизма вагона и серьгой 8 плита 1, увлекает с собой башмаки 2 вместе с наехавшими на unyf колесам передней тележки вагона. Между башмаками и рельсами возникает сила трения, равная произ/ 2IS едению коэффициента трения скольжеия на силу нормального давления, оторая и останавливает вагон. Формула изобретения Устройство дпя остановки аварийно ушедших железнодорожных вагонов, содержащее размещенное между рельсами основание, к которому шарнирно прикреплены тормозные башмаки, связанные шарнирно-рычажной системой с механизмом их поворота, отличающееся тем, что, с целью повыш 5ния эффективности устройства путем снижения динамических нагрузок на шкворневой узел вагона, оно снабжено улавливающим органом в виде петли для взаимодействия с головкой автосцепки аварийно ушедшего вагона, связанной с основанием с помощью гибкого звена, при этом рабочая поверхность тормозных башмаков горизонтальна. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Патент Германии № 276137, кл. 20 ti 5, 1914 (прототип).