Футеровка тушильного вагона Советский патент 1979 года по МПК C10B39/14 

(54) ФУТЕРОВКА ТУШИЛЬНОГО ВАГОНА

зевавшихся -трещин при последующих температурных и динамических нагрузках. Ввиду того, что приходящийся ра ребра объем металла значительно меньще, чем объем всей футеровочной плиты, а общая контактйруемая поверхность ребер больше, чем крнтактируемая поверхность плоской плиты, то при Загрузке вагона раскаленной коксовой массой происходит быстрый объемный нагрев ребер до температур соответствующих областей пластической деформации металла. А так как ребристая форма рабочей поверхности футеровки не создает препятствий для линейного и объемвого расширения металла, то одновременно существенно устраняются причины, вызывающи трещинообразование. Таким образом, независи мо от материала футеровки предложенное кон структивное изменение рабочей поверхности облицовочных плит существенно сокращает скррость образования и развитие микро- и макротрещин в период эксплуатации вагона. Значительным резервом повьщюния трегциноустойчивости фугеровки тушильных вагонов являются такие свойства материала плит, как жаропрочность, термостойкость и теплопроводдасть. Легирование серого чугуна алюминием в количестве 1,5-3,0% обеспечивает повышение вьпиеуказанных свойств этого материала. У чу гуна, легированного алюминием, образуется на поверхности отливок окисная пленка А120з, которая сохраняет высокую механическую прочность и жаростойкость до 2000°С. Окисная пленка рлюминия в определенной степени предохраняет поверхность футеровочных плит от коррозионного, теплового и абра зивного разрущеш1я. Кроме того, атомы и ионы алюминия, растворенные в основном металле, обладают пониженной активации по сравнению с железом, поэтому тепло

проводность чугуна, легированного алюмшртем, оовыщается, такой чугун обладает более й| 1сокой сопротивляемостью терглическим ударам, чем.нелегированный чугун.

Чугун, легированный алюминием в количестве 1,5-3,0%, при пониженном содержании в нем кремния и углерода приобретает дисперсную, чисто перлитную структуру металлической основы сплава, в результате прочность

и износостойкость такого чугуна возрастает.

Рекомендуется облицовочные плить, входящие В состав футеровки бункера тушильного вагона, отливать с ребрами на рабочей поверхности, кмеющкглн ширину 15-18 мм и толщину 5- 10 мм, расстояние между ребрами должно составлять 30-35 мм. Ребра должны иметь протяженность на всю рабочую плоскость плиты. В качестве материала футеровочных плит может быть использован серый чугун, например, следующего химического состава,%: С 2,5-3; Si 0,5-1,5; Мп 0,2-0,4; А1 1,5-3,0; S и Р до 0,2%. Формула .изобретения 1.Футеровка тушильного вагона, выполненная из плит, отличающаяся тем, что, с целью повышения срока службы, рабочая поверхность плит имеет ребрис1ую форму. 2.Футеровка по п. 1, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что она выполнена из серого чугуна, легированного алюминием, в количестве 1,5-3,0 вес.%. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР N° 162811, КЛ..С 1QJ 39/19, 21.12.62 (прототип).