Подвеска транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B60G11/18 

1

Изобретение относится к транспортном машиностроению.

По основному авт. св. № 575238 известна подвеска транспортного средства, содержащая рычаги, жестко соединенные с цапфами колес и шарнирно - с корпусом транспортного средства, торсионы, наружными концами жестко соединенные с упомянутыми рычагами, реактивные рычаги, связанные шарнирно между собой посредством гидравлического цилиндра и жестко с внутренними концами торсионов, а также защитные кожухи, установленные соосно с торсионами и соединенные жестко с реактивными рычагами и с возможностью вращения в корпусе. Для ограничения максимального угла закрутки торсионов независимо от статического положения колес относительно корпуса по высоте подвеска снабжена V-образными упорами, охватывающими рычаги и размешенными на защитных кожухах.

Цель изобретения - повышение комфортабельности транспортною средства и улобства его в эксплуатации.

Указанная цель достигается тем, что. предла.аемая подвеска снабжена амортизатором, шарнирно-связанным одним концом с рычагом, Z другим - с V-образным упором. На чертеже представлена конструктивная

схема подвески транспортного средства.

Подвеска состоит из рычагов 1, установленных с возможностью вращательного движения в корпусе 2 и цапфе колеса 3 и жестко связанных с наружными концами торсионов 4. Торсионы 4 внутренними концами жестко соединены с реактивными рычагами 5 и защитными кожухами 6, установленными подвижновращательно в корпусе 2 и соединенными с

V-образными упорами 7. Реактивные рычаги 5 кинематически соединены между собой посредством гидравлического цилиндра 8. Амортизаторы 9 шарнирно соединены с рычагами 1 и V-образными упорами 7, при этом амортизатор

9 каждого колеса совместно с рычагом 1, корпусом 2 и V-образным упором 7 образуют шарнирный четырехзвенник.

При необходимости изменения положения остова относительно колес в гидроцилиндр 8

из гидросистемы подастся дополиителыппй оГ)ъем жидкости. При этом под действием развиваемого гидрощигивдром 8 усилия реактивные рычаги 5 поворачиваются во взаимно противоположных направлениях. Одновременно с реактивньгми рычагами 5 поворачиваются защитньЕе кожухи 6 и V-образные упоры 7, а также торсионы 4 и рычаги 1, при этом расстояние между V-рбраэными упорами 7 и рычагами 1 остается постоянным. Следовательно, амортизаторы 9 не препятствуют опусканию ил

подъему корпуса транспортного средства относительно колес.

Формула изобретения

Подвеска транспортного средства по авт. св. № 575238, отличающаяся тем, что, с целью повышения комфортабельности транспортного средства и удобства его в эксплуатации, она снабжена амортизатором, шарнирно связанным одним концом с рычагом, а другим - с V-образным упором.