Катковая опора тележки рельсового транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B61F5/04 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конс рукции узлов сопряжения кузова подвижного состава с тележкой, в частности боковых опор. Известно опорное устройство тележек релвсового подвижного состава, вк.гаочаю1цее свободно установленные в цилиндрических обоймах между тележкой и кузовом опорные катки 1. Однако это устройство обеспечивает взаимное перемещение тележки и ку зова, обусловленные лишь поперечным относом кузова при прохождении кривых участков пути. Известна катковая опора тележки рельсового подвижного состава, содер жащая Опорный каток, составленный из двух половин - нижней и верхней, име ющих коническую форму наружной поверхности, между которыми установлен упругий элемент 2. Такая катковая опора обеспечивает вращательное движение тележки вокруг фиктивного шкворня за счет перекатывания катков и допускает незначитель ное поперечное перемещение (относ) тележки .за счет деформации резины, однако поперечные перемещения только за счет деформации упругих элементов недостаточны для нормальной горизонтальной динамики локомотива. Цель изобретения - улучшение горизонтальной динамики транспортного средства. Для этого каток снабжен опирающейся на упругий элемент промежуточной опорой, выполненной с направ.;1яющими, расположенными вдоль оси упругого элемента, и. опорными роликами, установленными в указанных направляк1цих и поддерживающими верхнюю половину катка, при этом упругий элемент выполнен в виде обрезиненной цилиндрической втулки. На фиг. 1 схематически изображена предлагаемая катковая опора; на фиг, 2 - вид по стрелке А на фиг. 1. Опора содержат каток, на нижней части 1 катка установлен упругий элемент 2 с запрессованной в него металлической втулкой 3. На упругий элемент установлена промежуточная опора 4, имеющая направляющие с размещенными на них опорными роликами 5, на которых установлена верхняя часть 6 катка. Предлагаемое устройство работает следующим образом. При прохождении кривых участков пути тележка поворачивается относительно фиктивного шкворня за счет перекатывания катков и одновременно осуществляется поперечное перемещение (относ) тележки за счет перемещения верхней части 6 катка по опорным роликам 5, расположенным на направляющих опоры 4, относительно нижней части 1 катка. Возврат верхней части катка в среднее положение происходит под действием сил, возникающих за счет того, что опорные поверхности для роликов 5 выполнены наклонно по отношению к горизонтальной плоскости.

Формула изобретения

Катковая опора тележки рельсового транспортного средства, содержащая опорный каток, составленный из верхней и нижней половин с конической наружной поверхностью, между которыми установлен упругий элемент, отлича.ющаяся тем, что, с целью улучшения горизонтальной динамики транспортного средства, каток снабжен опирающейся на упругий элемент промежуточной опорой, выполненной с направляющими, расположенными вдоль оси упругого элемента, и опорными роликами, установленными в указанных направляющих и поддерживающими верхнюю половину катка, при этом упругий элемент выполнен в виде обре зиненной цилиндрической втулки.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР № 244579, кл. В 61 F 5/16, 1965.

2.Авторское свидетельство СССР

604727, кл. В 61 F 5/16, 1976 (прототип;.