УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ УСИЛИЙ ОТ КУЗОВА ВОСЬМИОСНОГО ВАГОНА НА ТЕЛЕЖКУ Советский патент 1974 года по МПК B61F5/02 

1

Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано в различных видах железнодорожного подвижного состава, в частности в большегрузных восьмиосных вагонах.

Известны устройства для передачи усилий от кузова ВОСЬМИОСНОГО вагона на тележку, скомплектованную из двух двухосных тележек с центральным подвешиванием, содержашие продольную тягу, связанную с кузовом и подпятниками надрессорных балок двухосных тележек, а также боковые опоры.

Цель .предлагаемого изобретения - уменьшение боковых ,нагрузо.к при прохождении криволинейных участков пути.

Для этого связь тяги с кузовом и подпятниками осуществлена через вертикальные угловые рычаги, вершины которых обрашены друг к другу и взаимодействуют с наклонными поверхностями упоров, установленных на кузове по его продольной оси симметрии, вертикальные плечи рычагов связаны с концами тяги, а горизонтальные опираются на катковые вкладыши, подвижные поперек и установленные на подпятники.

Кроме того, катковый вкладыш содержит каток, верхнюю и нижнюю опорные плиты. Верхняя поверхность нижней опорной плиты имеет цилиндрическую форму, описанную радиусом большим, чем радиус катка, а также

выполняется с секторным ограничителем поворота.

На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - узел связи кузова с подпятником тележки; на фиг. 3 (а и б) - кинематика поперечного смещения тележкн относительно кузова.

Устройство для передачи от Кузова 1 .восьмиосного вагона на тележку 2 имеет боковые

упругие опоры 3, продольную тягу 4, угловые рычаги 5, вершинами обращенные друг к другу и опирающиеся на наклонные поверхности упоров 6, которые установлены на раме кузова вагона. Нижние концы угловых рычагов

соединены тягой 7, а концы горизонтальных плеч опираются через верхние опорные плиты 8 на катки 9, связанные с подпятниками 10 через нижнюю опорную плиту 11, верхняя поверхность которой имеет цилиндрическую

форму, описанную радиусом большим, чем радиус катка, благодаря чему при входе экипажа в кривые участки -пути лро.исходит поперечное смещение перекатыванием тележек относительно кузова с обеспечением определенных возвращающих усилий в исходное положение.

Для фиксации положения катков, а также нредотвращения проскальзывания опорных поверхностей Катковых опор, верхняя н нижняя опорные плиты снабжены жестко закреп3

ленными в них секторными ограничителями поворота 12, взаимодействующими с выступами 13 катков.

Центральный шкворень 14, жестко установленный на раме кузова, и шарнирно укрепленная на нем продольная тяга 4 служат для передачи от кузова на тележки горизонтальных продольных и поперечных усилий.

Предмет изобретения

1. Устройство для передачи усилий от кузова восьмиосного вагона на тележку, скомплектованную из двух двухосных тележек с центральным подвешиванием, содержащее продольную тягу, связанную с кузовом и подпятниками надрессорных балок двухосных тележек, а также боковые опоры, отличающеес я тем, что, с целью уд1еньшения боковых нагрузок при прохождении криволинейных участков пути, связь тяги с кузовом и подпятниками осуществлена через вертикальные угловые рычаги, вершины которых обращены друг к другу и взамодействуют с наклонными поверхностями уноров, установленных на кузове но его продольной оси симметрии, вертикальные плечи связаны с концами тяги, а горизонтальные опираются на катковые вкладыши, установленные на нодпятники н подвижные поперек.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что катковый вкладыщ содержит каток, верхнюю и нижнюю опорные плиты, верхняя поверхность нижней опорной плиты имеет цилиндрическую форму, описа.нную радиусом большим, чем радиус катка.

3.Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что катковый вкладыш выполнеи с секторным ограпнчителем поворота.

П 10 Фаг.2