Рессорное повешивание транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B61F5/12 

Изобретение относится к транспорт ному машиностроению, в частности к конструкции рессорного подвешивания высокоскоростного подвижного состава. Известно рессорное подвешивание транспортного средства, содержащее поддерживающие подрессоренные части, упругие элементы и фрикционные амортизаторы, снабженные дополнительными фрикционными вкладышами, установленными между их рабочими поверхностями 1 , Цель изобретения - повышение надежности подвешивания путем исключения блокирования фрикционных амортизаторов , Для этого предлагаемое устройство снабжено связанным с дополнительными вкладышами приводом возбуждения высо кочастотных колебаний с системой автоматического регулирования колебаний, состоящей из вибродатчиков, установленных на подрессоренной части транспортного средства и связанных через измерительную систему с блоком вычисления, блока сравнения и выбора рациональных параметров, к входу которого подключен выход блока вычисле ния, а выход подключен к блоку ления приводом возбуждения высокочастотных колебаний. На фиг, 1 схематично изоЗражено рессорное подвешивание, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - электропривод возбуждения высокочастотных колебаний; па фиг. 4 - пневмопривод возбуждения высокочастотных колебаний;на фиг.5 - прин дипиальная схема устройства и системы автоматического регулирования параметров трения, Рессорное подвешивание состоит из надрессорной балки 1, опирающейся через пружины 2 на боковую раму 3, и фрикционных амортизаторов 4, установленных на пружины 5 и контактирукадих с фрикционными накладками 6 боковой рамы посредством дополнительных вкладышей 7, соединенных через шарнир 8 и кривошипно-шатунный механизм 9fC валом электродвигателя 10, установленного на уровне скользунов 11 на виброизоляторах 12. При использовании в качестве исполнительного механизма, создающего высокочастотные вибрации, пневмоустройства дополнительные вкладыши 7 соединены кронштейном 13 штока 14 пневмоцилиндра 15, соединенного через

распределительное устройство 16 с компрессором 17, Подвижная часть 18 распределительного устройства 16 связана со штоком рьиагом 19.

Схема автоматического регулирования параметров демпфирования состоит из вибродатчиков 20-23, установленных на транспортном средстве, измерительной системы 24, вычислительного блока 25, блока 26 сравнения и выбора рациональных параметров , а также связанных с ними блока 27 управления электро- или пневмоприводом 28 с блоком 29 питания. Привод через механизмы 30 передает высокочастотные вибрации дополнительным вкладышам 7.

При движении транспортного средства по неровностям возникают колебания экипажа, определяемые измерительной системой с помощью вибродатчикрв 20-23. Сигналы измерительной системы поступают в вычислительный блек 25, где рассчитываются полные или главные напряжения 6 и показатели плавности xoдaVV. Эти результаты сравниваются в блоке 26. Направление в котором должно быть изменено демпфирование, сообщается блоку 27, который передает высокочастотные вибрации через привод 28 всем дополнительным вкладышам 7.

Снижение частоты (aJ или уровня этих вибраций будет приближать систему к нелинейной, что необходимо при значительных уровнях относительных перемещений рессорного комплекта для гашения сильных низкочастотных колебаний, и наоборот, повыпЕние частоты колебаний приближает систему к гасителям гидравлического типа (при

слабых уровнях колебаний рессорное подвешиван 1е будет разблокировано, т.е. произойдет тгинеаризация характеристик сухого трения),

Таким образом, блоки 25-27 постоянно обеспечивают рациональные параметры виброфрикционного гасителя.

Формула изобретения

Рессорное подвешивание тракспс ::ного средства, содержащее поддержку; вающие подрессоренные части, упругие элементы и фрикционные амортизаторы, снабженные дополнительными фрикционными вкладышами, установленными между их рабочими поверхностями, о т личающ.ееся тем, что, с целью повышения надежности путем исключения блокирования фрикционных амортизаторов, оно снабжено связанным с дополнительными вкладышами приводом возбуждения высокочастотных колебаний с системой автоматического регулирования колебаний, состоящей из вибродатчиков, установленных на подрессоренной части транспортного средства и связанных через измерительную систему с блоком вычисления, блока сравнения и выбора рациональных параметров, к входу которого подключен выход блока вычисления, а выход подключен к блоку управления приводом возбуждения высокочастотных колебаний.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 491504 кл. В 61 F 5/12, 1976 (прототип) .

.m.