Центрирующий механизм автосцепки Советский патент 1980 года по МПК B61G7/12 

(54) ЦЕНТРИРУЮЩИЙ МЕХАНИЗМ АВТОСЦЕПКИ

Изобретение относится к рельсовому транспорту узкой колеи, в частности к автосцепному оборудованию транспортного сред,ства, и предназначено для центрирования автосцепки в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Известен центрирующий механизм автосцепки, содержащий вертикальную ось, поддерживающую корпус автосцепки на раме транспортного средства, и подпружиненную тягу, связанную с рамой транспортного средства шарниром с вертикальной и горизонтальной осями 1.

Однако известный центрирующий механизм недостаточно надежен в эксплуатации при довольно сложной конструкции.

Целью изобретения является повыщение надежности и упрощение механизма.

Это достигается тем, что вертикальная ось щарнира смещена относительно вертикальной оси крепления корпуса автосцепки в сторону свободного конца автосцепки.

На фиг. 1 показан центрирующий механизм автосцепки, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид сверху йри отключении корпуса автосцепки в горизонтальной Плоскости.

Центрирующий механизм автосцепки связан с корпусом 1 автосцепки, выполненным с замковой частью на свободном конце 2 и хвостовиком 3, подпружиненной тягой 4, один конец которой соединен с корпусом 1 автосцепки осью 5 через вертлюг 6, а второй - с рамой 7 транспортногб средства щарниром 8 с горизонтальной 9 и вертикальной 10 осями. Хвостовик 3 корпуса 1 автосцепки посредством вертикальной оси II и буферно-сцепного устройства 12 крепится на раме 7. Вертикальная ось 10 щарнира 8 смещена относительно вертикальной оси 11 крепления корпуса 1 на величину «а в сторону свободного конца 2 автосцепки. Регулирование пружины 13 тяги 4

осуществляется гайкой 14.

Работает центрирующий механизм следующим образом.

Установка автосцепки по оси локомотива осуществляется путем уравновещивания корпуса 1 пружиной 13 тяги 4 при свинчивании и навинчивании гайки 14. В статическом состоянии корпус автосцепки находится в горизонтальном положении.

При воздействии внещних вертикальных сил он отклоняется на определенный угол

вверх илТГвниз. После прекращения действия внешней силы корпус автосцепки возвращается в исходное положение либо под действием силы тяжести (при отклонении вверх), либо под воздействием сжатой пружины 13 (при отклонении вниз).

Возврат корпуса автосцепки в горизонтальной плоскости также осуществляется пружиной 13 благодаря смещению вертикальной оси 10 щарнйра 8 относительно вертикальной оси 11 в сторону свободного конца 2 автосцепки, так как при этом поворот связанных осью 5 корпуса автосцепки и погруженной тяги 4 происходит вокруг различных вертикальных осей-Пи 10 соответственно. Пружина 13 сжимается, и возникающая сила Р создает крутяц1ий момент относительно оси 11, возвращающий корпус автосцепки в исходное положение.

Формула изобретения

Центрирующий механизм автосцепки,- содержащий вертикальную ось, поддерживающую корпус автосцепки на раме транспортного средства, и подпружиненную тягу, .связанную с рамой-транспортного средства щарниром с вертикальной и горизонтальной осями, отличающийся тем, что, с целью повыщения надежности и упрощения механизма, вертикальная ось щарнйра смещена относительно вертикальной оси крепления корпуса автосцепки в сторону свободного конца автосцепки.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе I. Патент Франции № 1115269, кл. В 61 G, 1956 (прототип).